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INSTALACIÓN ELÉCTRICA
ADVERTENCIA
Seguir atentamente los esquemas de conexio-
nes para la instalación de motor simple y
motores gemelos que se incluyen en las pági-
nas 21 y 22 respectivamente.
La instalación en veleros u otras instalaciones
especiales requieren diferentes cableados
según las especificaciones de la embarcación.
Acuda a un taller autorizado de Volvo Penta.
El sistema se debe instalar como establecen las
instrucciones. El incumplimiento de las mismas
puede invalidar la garantía. La instalación ha de
ser realizada por un taller autorizado de Volvo
Penta.
Verificar que todos los cables estén bien sujetos.
Baterías e interruptores
El Sistema de Control Electrónico de Volvo
Penta se puede conectar a baterías de 12 V ó 24
V CC.
El Sistema de Control Electrónico de Volvo
Penta se debe conectar siempre a dos grupos
de baterías independientes, por ejemplo una
batería de arranque y una batería de manteni-
miento.
No utilizar conectores (reguladores de tensión)
o equipos similares de otros fabricantes durante
la instalación.
Los grupos de baterías deben tener una co-
nexión neg. (-) común pero no requieren tener la
misma tensión: por ejemplo, las baterías de
arranque pueden ser de 24 V y las baterías de
servicio, de 12 V. Pero una condición para
utilizar 12 V y 24 V al mismo tiempo es que Main
pos.(+) y el encendido estén siempre conecta-
dos al grupo de baterías que tiene la tensión
más alta durante el funcionamiento normal de la
embarcación.
Las baterías de arranque de la embarcación
deben constituir el grupo principal, Main pos (+),
que controla la unidad electrónica, siempre que
durante el funcionamiento tengan una tensión
más alta que las baterías de servicio, que sirven
de reserva en caso de caída o corte de la
potencia de las baterías de reserva.
Cable de las baterías y disyuntor automático
El cable gris de tres conductores (hilos rojo, rojo/
blanco y negro) se debe conectar entre la
unidad electrónica y el grupo de baterías
correspondiente.
Entre la unidad electrónica y cada grupo de
baterías debe haber un interruptor principal y un
disyuntor.
Los disyuntores de Volvo Penta son a prueba de
vibraciones y están diseñados para uso maríti-
mo.
Instalar los disyuntores en lugares de fácil
acceso.
El hilo rojo nº 1, Main pos.(+), es la alimentación
de tensión principal al sistema y siempre debe
estar conectado al grupo de baterías con la
tensión de trabajo máxima.
El cable de alimentación se debe conectar
directamente al interruptor principal correspon-
diente en el sistema de baterías de la embarca-
ción, y se debe instalar un disyuntor entre el
interruptor principal y el sistema VPEC.
Si se requieren cables de alimentación más
largos, deberán ser más gruesos que los
suministrados.
IMPORTANTE
El hilo rojo/blanco nº 2, Backup pos. (+), es el
grupo de reserva del sistema que comienza a
funcionar automáticamente si hay una caída o
corte en la tensión de la batería principal.
El hilo rojo nº 1, Main pos.(+), y el hilo rojo/
blanco nº 2, Backup pos.(+), no deben ser
conectados al mismo grupo de baterías.
El hilo negro nº 3 (neg.-) se conecta al polo
negativo(-) de la batería.
El polo negativo (-) debe ser común para ambos
grupos de baterías.
Cable a la llave de contacto
El cable negro de tres conductores (con hilos
rojo, azul y amarillo) se conecta a la llave de
contacto. (Hilo amarillo al relé; ver los esquemas
de conexiones en las páginas 21 y 22.)
El hilo rojo nº 4 se conecta a la salida de la llave
de contacto, positivo (+), en la posición activada,
que después alimenta la tensión de trabajo a la
unidad electrónica.
El hilo azul nº 5 se conecta a la salida de la llave
de contacto, positivo (+), en la posición de
arranque, para alimentar tensión de trabajo a la
unidad electrónica al arrancar el motor de la
embarcación. Esto funciona como compensa-
ción para el cable rojo que, en el momento del
arranque, puede estar sin tensión, según el tipo
de llave de contacto y/o el motor que se haya
instalado.
Estos dos hilos, el rojo y el azul, se deben
tender siempre por separado y no se deben unir
a la misma conexión. El hilo azul nunca debe
alimentar tensión cuando la embarcación está
funcionando .
Los hilos rojo y azul se deben conectar siempre
al mismo grupo de baterías al que está conecta-
do el sistema de baterías Main pos.(+), general-
mente el grupo de baterías de arranque del
motor.
La instalación en veleros u otros tipos de
instalación requieren cableados diferentes
según las especificaciones individuales de la
embarcación. Acuda a un taller autorizado de
Volvo Penta.
Relé de arranque en posición neutra
solamente
Un relé conectado como indica el esquema de
conexiones impide que el motor arranque
mientras está en cambio.
Instrucciones de instalación
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