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EINBAU DER ELEKTRISCHEN
KOMPONENTEN
WARNUNG!
Beachten Sie die Schaltdiagramme für den
Einbau in Einzel- und Zwillingsmotoren auf den
Seiten 21 bzw. 22.
Für den Einbau in Segelboote oder andere
Sonderanwendungen sind je nach
Bootspezifikation andere Verkabelungen
erforderlich. Wenden Sie sich an eine Volvo Penta
Vertragswerkstatt.
Hinweis: Das System muß entsprechend den
Anweisungen installiert werden. Abweichungen
hiervon können zum Verfall der Garantie führen.
Der Einbau muss von einer Volvo Penta Ver-
tragswerkstatt ausgeführt werden.
Alle Kabel müssen korrekt festgeklemmt sein.
Batterien und Schalter
Die elektronische Volvo Penta Steuerung kann
mit 12 V oder 24 V Batterien betrieben werden.
Das System muß grundsätzlich mit zwei
unabhängigen Batteriegruppen verbunden sein,
z.B. einer Starter- und einer Servicebatterie.
Beim Einbau des Systems keine Anschlußteile
oder ähnliches anderer Hersteller verwenden.
Die Batteriegruppen müssen einen
gemeinsamen Minusanschluß (-), nicht aber die
gleiche Spannung haben. Die Starterbatterien
können z.B. 24 V, die Servicebatterien 12 V
haben. Voraussetzung für den gleichzeitigen
Einsatz von 12 V und 24 V ist jedoch, daß die
Hauptgruppe, plus (+), und die Zündung
während des normalen Bootsbetriebs immer mit
der Batteriegruppe mit der höchsten Spannung
verbunden sind.
Die Starterbatterien des Boots sollten die
Hauptgruppe, plus (+), darstellen, welche die
Elektronikeinheit betreibt, sofern diese während
des Betriebs eine höhere Spannung als die
Servicebatterien haben, welche als Reserve bei
Leistungsab- oder -ausfall der Starterbatterien
dienen.
Batteriekabel und automatischer
Unterbrecher
Das graue, dreiadrige Kabel (rot, rot/weiß und
schwarz) sollte zwischen der Elektronikeinheit
und der entsprechenden Batteriegruppe
installiert werden.
Zwischen Elektronikeinheit und dieser
Batteriegruppe müssen ein Hauptschalter und
ein Unterbrecher geschaltet sein.
Unterbrecher von Volvo Penta sind
vibrationssicher und für Schiffsanwendungen
konzipiert.
Unterbrecher an einer gut zugänglichen Stelle
einbauen.
Die rote Ader Nr. 1, Hauptgruppe, plus (+), ist
der Spannungshauptlieferant für das System
und muß immer mit der Batteriegruppe mit der
höchsten Spannung verbunden sein.
Hinweis: Das Stromkabel muß direkt mit dem
betreffenden Hauptschalter im Batteriesystem
des Bootes verbunden, zwischen Hauptschalter
und VPEC-System muß ein Unterbrecher
installiert sein.
Werden längere Stromkabel benötigt, müssen
diese stärker sein als die mitgelieferten.
WICHTIG!
Die rot/weiße Ader Nr. 2 ist die
Reservegruppe, plus (+), des Systems, welche
automatisch bei Aus- oder Abfall der Spannung
von der Hauptbatterie übernimmt.
Die rote Ader Nr. 1, Hauptgruppe, plus (+), und
die rot/weiße Ader Nr. 2, Reservegruppe (+)
dürfen nicht an dieselbe Batteriegruppe
angeschlossen sein.
Die schwarze Ader Nr. 3, min. (-), wird mit dem
Minuspol der Batterie verbunden.
Hinweis: Minus (-) muß für beide
Batteriegruppen gleich sein.
Kabel zum Zündschlüssel
Das schwarze, dreiadrige Kabel (rot, blau und
gelb) wird mit dem Zündschlüssel verbunden.
(Gelbe Ader mit Relais, siehe Poldiagramm,
Seiten 21 und 22).
Die rote Ader Nr. 4 wird mit dem Ausgang, plus
(+), des Zündschlüssels in Fahrtstellung
verbunden, wodurch dann die
Betriebsspannung an die Elektronikeinheit
geleitet wird.
Die blaue Ader Nr. 5 wird mit dem Ausgang,
plus (+), des Zündschlüssels in Startstellung
verbunden, wodurch die Elektronikeinheit beim
Starten des Bootsmotors mit Spannung versorgt
wird. Dies dient als Ausgleich für die rote Ader,
welche im Moment des Starts, je nach
Zündschlüssel- oder Motortyp, u.U.
spannungslos ist.
Die rote und die blaue Ader müssen immer
einzeln verlegt und dürfen nicht mit demselben
Anschluß verbunden sein. Die blaue Ader darf
bei in Fahrt befindlichem Boot
niemals
Spannung liefern.
Die rote und die blaue Ader müssen immer mit
derselben Batteriegruppe verbunden sein, mit
der der Pluspol (+) der Hauptgruppe des
Batteriesystems verbunden ist, in der Regel die
Starterbatteriegruppe des Motors.
Für den Einbau in Segelboote oder andere
Sonderanwendungen sind je nach
Bootspezifikation andere Verkabelungen
erforderlich. Wenden Sie sich an eine Volvo Penta
Vertragswerkstatt.
Nullposition-Start-Relais
Ein entsprechend dem Schaltdiagramm
angeschlossenes Relais verhindert, daß der
Motor bei eingelegtem Gang gestartet werden
kann.
Einbauanleitung
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