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FUNCIONES
El Sistema de Mando Electrónico de Volvo Penta es
un sistema de palanca única para la operación
combinada de las funciones de aceleración y
engranajes en motores marítimos. El sistema
consiste en una unidad electrónica, una unidad
motriz, palanca(s) de mando, panel de control y
cables.
Un solo sistema se puede conectar a tres estaciones
de trabajo como máximo. Una estación está activa por
vez.
El sistema es para dos tensiones y acepta
automáticamente 12 ó 24 V CC.
El sistema se debe conectar a dos grupos de baterías
independientes. Eso significa que el sistema cambia a
las baterías de reserva si la potencia del grupo de
batería principal es insuficiente.
El relé de arranque en el punto neutro solamente, evita
el encendido del motor con la transmisión acoplada.
La unidad electrónica tiene una pantalla de
información incorporada que se utiliza para calibrar y
visualizar los códigos de error que pudieran producirse
(“Localización rápida de averías”).
Ajuste individual de la función de engranajes y las
longitudes de carrera de la palanca del acelerador.
Ajuste/calibración individual de la función de las
palancas de mando.
Cambio de estaciones durante la marcha. Programar
esta función pulsando el botón y ejecutando una
conmutación al nuevo mando.
Pre-programar el ralentí más alto directamente desde
los mandos. Una gran ventaja cuando el motor está frío,
especialmente con motores de gasolina y cuando se
requiere mayor aceleración para la maniobrar.
Acelerar sin la transmisión acoplada pulsando un
botón y moviendo la palanca de mando al régimen
deseado. Esto permite que el motor acelere en punto
muerto.
Un retardo programado de la aceleración permite
retrasar la aceleración al hacer un cambio de marcha,
de manera que la marcha atrás tenga tiempo de
cambiar con bajas revoluciones, evitándose así daños
a la marcha atrás. Programar esto directamente en la
unidad electrónica.
La aceleración progresiva incluye generalmente 5
“curvas de aceleración” diferentes que se pueden
establecer para adaptarse a diferentes tipos de
motores y preferencias del conductor. Programar esta
función directamente en la unidad electrónica.
COMPONENTES DEL SISTEMA
Mandos
Cubierta de aluminio esmaltada y resistente al agua, y
palanca(s) de acero inoxidable.
Panel de control
Un botón de función y dos diodos luminosos (LEDs)
para cada motor.
Unidad motriz
La unidad motriz es de chapa de acero inoxidable. Dos
actuadores eléctricos lineales: uno para acelerar y el
otro para seleccionar la marcha. Velocidad de
movimiento: 75 mm/segundo. Longitud de carrera: máx.
76 mm. Fuerza de empuje y tracción necesaria para la
operación: máx. 11,5 kp (automáticamente mayor).
El sistema se puede conectar a una tensión de trabajo
de 12 V o 24 V CC. La corriente de trabajo nominal es
un promedio de 3 A y un promedio de 0,1 A en reposo.
Unidad electrónica
La unidad electrónica está montada sobre la carcasa
de la unidad motriz y controla los actuadores. Abajo de
la cubierta de la unidad electrónica hay una pantalla de
información y botones destinados a calibrar el sistema
y visualizar los códigos de error. Los cables eléctricos y
el cableado preformado se conectan fácilmente con
conectores enchufables en el lado trasero de la unidad
electrónica.
Cableado preformado
La unidad motriz viene completa con dos cables (3x1,5
mm
2
) uno gris y uno negro. Longitud = 6,5 m.
Cables de control mecánico
Los cables de control mecánico deben tener rosca
UNF10/32 y seleccionarse lo más cortos posibles para
la instalación. Solicitar el cable de Volvo Penta tipo 333.
Ver el catálogo de accesorios de Volvo Penta.
Cable de señal entre controles/unidad de control
Cable de señal disponible en longitudes de 5 a 25 m.
Adaptador
Para conectar el cable de señal a los mandos y el
panel de control respectivamente.
Prolongador para calibración
Como accesorio opcional, se puede solicitar un
prolongador de 4 m para facilitar la calibración del
sistema. De ese modo, se puede desconectar la unidad
electrónica de la unidad motriz y utilizarla entonces
como “Mando a distancia” para ajustar la función de
aceleración y engranajes.
Relé de bloqueo de arranque
Relé de arranque en el punto neutro solamente.
Relé para 12 V: 40 A, a prueba de explosiones.
Relé para 24 V: 20 A, NOTA: no a prueba de
explosiones.
Disyuntor
Montar un disyuntor de 8 A entre el interruptor principal
y la unidad electrónica en el grupo principal, Main
positivo, el grupo de reserva, Backup positivo.
Instrucciones para el usuario
PRESENTACIÓN
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