Il comando degli iniettori è del tipo “sequenziale
semifasato” cioè i due iniettori vengono comandati
secondo la sequenza di aspirazione ogni 360°.
La fasatura di fine erogazione è contenuta, assieme ai
tempi di inezione, agli anticipi di accensione e a tanti altri
parametri, in una mappa (eprom).
L’accensione è del tipo statico a scarica induttiva con
controllo del “DWELL” e curve di anticipo memorizzate
nella EPROM.
4.2.3 Centralina elettronica I.A.W.
La centralina del sistema di iniezione-accensione è una
unità di controllo elettronica, del tipo digitale a
microprocessore; essa controlla i parametri relativi
all’alimentazione e all’accensione del motore:
•
quantità carburante fornita a ciascun cilindro in maniera
semi-sequenziale in due mandate.
•
fine erogazione carburante (fasatura dell’iniezione)
rispetto al PMS
Anticipo di accensione.
Per il calcolo dei suddetti parametri l’unità si serve dei
seguenti segnali d’ingresso:
- numero dei giri del motore
- apertura farfalla
- pressione assoluta nel collettore di aspirazione
- temperatura dell’aria aspirata
- temperatura acqua
- tensione della batteria: la centralina viene
alimentata dalla batteria a 12V (rilevabili tra i
“PIN” 34 e 35 della morsettiera-centralina) e
questa li trasforma in 5V - 0,25 (Pin 16-14)
necessari ad alimentare i vari sensori.
4.2.4 Carburazione in fase di minimo
La centralina è provvista di un “trimmer” interno (sulla
scheda), accessibile attraverso il tappo superiore.
Intervenendo sul trimmer si può modificare il tenore di CO;
questa vite ha il range utile in cui la tensione passa da 0 a
5Volt, che rappresenta il valore di tensione max di
alimentazione della centralina. Per identificare questa fase
è necessario rimuovere il coperchio superiore della
centralina lasciandola collegata all’impianto.
Regolazione del titolo a vuoto
La regolazione del titolo sulla moto viene effettuata a
motore avviato, utilizzando un comune CO tester ed
intervenendo sul trimmer in senso orario per smagrire e
antiorario per arricchire. Portare il motore a regime fino al
secondo attacco elettroventola, leggere il CO ed
eventualmente modificarlo.
4.2.5 Circuito Carburante
Il carburante viene iniettato nel condotto di aspirazione di
ciascun cilindro, a monte della valvola di aspirazione.
Questo circuito è composto da una pompa, da un filtro, da
un regolatore di pressione, da un degasatore e dagli
iniettori.
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4 - INIEZIONE ELETTRONICA /
CORPO FARFALLATO
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