Vetus BOWB285 - Connexion des Câbles du Bus CAN (Courant de Commande); Dépistage de Pannes; Le Système Bus CAN; Installation du Propulseur

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Installation manual BOW PRO Series Thruster: BOWB285 - BOWB300 - BOWB320
attention
Le couple de serrage maximum des écrous est de 10 Nm.
attention
Vériez que la tension indiquée sur la plaque nominative du
moteur correspond à la tension d’alimentation du bateau.
attention
Le bus CAN doit être configuré de manière à pouvoir différencier
l'hélice d'étrave de l'hélice de poupe.
Hélice d'étrave
Le dispositif livré est paramétré sur le mode hélice d'étrave.
Hélice de poupe
Congurer une hélice de poupe en appuyant sur le bouton "PRESS
FOR BOW OR STERN" situé sous le couvercle.
5.6 Connexion des câbles du Bus CAN (courant de
commande)
Voir les schémas sur page 107 si plusieurs tableaux doivent être rac-
cordés.
attention
L’alimentation du bus CAN doit toujours être raccor-
dée sur le 12 V (≥10 V et ≤16 V). La longueur maxi-
male de la ligne CAN est de 40 mètres. Pour des lon-
gueurs plus importantes, utilisez le répéteur CAN
VETUS (CANR).
pruDence
Conformément aux normes internationales, tous les
conducteurs neutres (négatifs) du système CC doivent être
connectés à un point central. Cela évite non seulement les
situations dangereuses et les problèmes de corrosion, mais
également les messages d'erreur dans le système de bus CAN.
FRANÇAIS
6 Dépistage de Pannes
Veuillez noter qu'il s'agit d'une instruction générale. Les actions spé-
ciques peuvent diérer légèrement d'un type à l'autre.
Vériez, et si nécessaire corrigez, les éléments suivants si le système
ne fonctionne pas correctement.
6.1 Le système bus CAN
• L'alimentation électrique est-elle mise sous tension ?
• La tension d'alimentation du bus CAN est-elle correcte ? (=12VDC).
• Le panneau de commande s'allume-t-il ?
• Les deux résistances de terminaison sont-elles correctement po-
sitionnées ?
Remarque : L'alimentation du bus CAN comporte une résistance
de terminaison intégrée.
• Est-ce que tous les connecteurs ont "cliqué" lorsqu'ils ont été insé-
rés dans le point de connexion ?
• Les câbles du bus CAN convenables sont-ils utilisés et sont-ils en
bon état ?
• Les connecteurs du bus CAN convenables sont-ils utilisés et sont-
ils en bon état ?
• La longueur totale du réseau du bus CAN ne dépasse-t-elle pas
40 mètres ?
• Chaque "nœud" est-il connecté à l'alimentation électrique ? Véri-
ez en mesurant la tension sur les 2 broches opposées du connec-
teur sur le nœud (broche 1=12 VDC positif, broche 3=12 VDC
neutre).
6.2 Installation du propulseur
• L'alimentation de la batterie est-elle allumée ?
• La tension d'alimentation du propulseur est-elle correcte ? (mesu-
rez la tension aux bornes du contrôleur du moteur).
• Le propulseur est-il correctement conguré ? (propulseur d'étrave
ou de poupe).
• Les câbles positifs et neutres ont-ils le bon diamètre et la bonne
longueur ?
• Les ls positifs et neutres sont-ils connectés aux bonnes bornes
du contrôleur du moteur du propulseur ?
• Les ls positifs et neutres sont-ils correctement acheminés ? Un
acheminement incorrect peut faire en sorte que le(s) l(s) ap-
puie(nt) sur la carte de circuit imprimé, ce qui peut entraîner des
dysfonctionnements.
• La cosse pressée du câble neutre est-elle isolée des connexions
voisines de l'enroulement du moteur ? (anneau d'écartement ins-
tallé ?)
Remarque : Ne s'applique pas aux propulseurs d'étrave avec des
connexions de câbles externes.
• Les presse-étoupes des câbles d'alimentation sont-ils bien serrés ?
• Le connecteur blanc du capteur thermique du moteur est-il cor-
rectement connecté à la carte de circuit imprimé sous le couvercle
supérieur ?
• Le fusible (5 A) du contrôleur de moteur est-il en place ?
• Le connecteur allant de la carte de circuit imprimé du couvercle su-
périeur au contrôleur du moteur du propulseur est-il xé et toutes
les broches du connecteur sont-elles correctement connectées ?
(verrouillage sur place ?)