Vetus BOWB285 - El Suministro de Corriente; La Elección de Batería; Cables de Corriente Principal (Cables de Batería); Interruptor Principal

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Installation manual BOW PRO Series Thruster: BOWB285 - BOWB300 - BOWB320
ESPAÑOL
La capacidad total de batería ha de estar acoplada al tamaño de la
hélice de proa, véase la tabla. Consulte la página 114 para ver la ca-
pacidad de la batería que se tiene que utilizar.
En la tabla se indica la capacidad mínima de la batería; ¡en caso
de una mayor capacidad de la batería, la hélice de proa tendrá un
rendimiento aún mejor!
Recomendamos baterías VETUS para embarcaciones, que no requie-
ren mantenimiento; disponibles en las siguientes versiones: 55 Ah, 70
Ah, 90 Ah, 108 Ah, 120 Ah, 143 Ah, 165 Ah, 200 Ah y 225 Ah.
Asimismo recomendamos emplear una batería o baterías aparte(s)
para la (cada) hélice de proa. De este modo la(s) batería(s) se puede(n)
situar lo más cercana(s) posible a la hélice de proa; el cableado de co-
rriente principal entonces puede ser corto, evitándose pérdidas de
tensión debidas a cables largos.
Utilizar siempre baterías cuyo tipo, capacidad y antecedentes coin-
cidan.
5 El suministro de corriente
atención
Si las baterías se colocan en el mismo compartimento que
la hélice de proa, recurra únicamente a baterías “cerradas”.
Las baterías VETUS sin mantenimiento tipo “SMF” y “AGM” son
perfectas para este n.
En las baterías no “cerradas” es posible que se produzcan peque-
ñas cantidades de gas explosivo durante el proceso de carga.
5.2 Cables de corriente principal (cables de batería)
El diámetro mínimo del cable y la capacidad de la batería deben
adaptarse al tamaño de la hélice de proa. Consultar la tabla de la
página 114 para conocer los valores correctos.
atención
La duración máxima de uso encendido y la propulsión tal y
como se especican en los datos técnicos del manual de ins-
talación y control de su hélice de proa se basan en las capa-
cidades recomendadas y los cables de conexión de la batería.
5.3 Interruptor principal
ver página 112
El interruptor principal debe ser montado
en el “cable positivo”. Elinterruptor de bate-
ría VETUS tipo BATSW600 es un interruptor
adecuado.
5.4 Fusibles
El fusible de alimentación principal 1, véase página 112
5.1 La elección de batería
En el «cable positivo» hay que ins-
talar también un fusible para el
interruptor principal, lo más cerca
posible de la batería.
Este fusible protege la red de a bor-
do contra cortocircuitos.
También podemos proporcionar un portafusibles para todos los fusi-
bles, VETUS art. código: ZEHC100.
Ver la página 114 para consultar el tamaño del fusible a utilizar.
atención
Al sustituir el fusible, la sustitución debe ser de la misma ca-
pacidad.
5.5 Conexión de los cables de corriente principal y
conguración de la hélice de proa y/o de popa
Asegúrese de que ninguna otra pieza eléctrica este ojas al
conectar los cables eléctricos.
Compruebe todas las conexiones eléctricas después de 14
días. Componentes eléctricos (tales como pernos y tuercas)
pueden aojarse como resultado de las uctuaciones de tem-
peratura.
Función de carga potente MCVB
Gracias a la función de carga potente MCVB se puede usar el motor
de 48V en una red eléctrica de a bordo (existente) de 24V. Conec-
tando el acumulador de 24V a la conexión de carga potente MCVB,
se carga el acumulador de 48V. No hace falta un equipo de carga adi-
cional. Consulte la página 113 para ver el esquema de conexiones.
atención
Como norma, la función de carga potente MCVV es apta única-
mente para baterías de ácido y plomo.
Para los esquemas de conexión ver también la página 112
48 Volt
8 - 10 Nm
13
1
2
2 x M8
(6 - 7 ft.lbf)
¡atención!
Evite que giren el tornillo y la tuerca 1 durante la conexión de los
cables. Por eso, mientras se aprieta la tuerca 2, sujete con una
llave ja la tuerca 1 sin que gire esta llave ja. El punto de apriete
de la tuerca 2 es de 8 - 10 Nm.