KTM 400/620 LCA - Page 48

4.23 Kupplung EXC, EGS, Duke
Folgende Teile sind auf Verschleiß zu prüfen:
1 Drucklager
2 Druckstange an der Stirnseite
3 Ausrückwelle, Dichtmanschette und Nadellager
4 Kupplungsdruckfedern
Mindestlänge 40,5 mm (neu 43 тт)
Nôtigenfalls alle 6 Stück erneuern
5 Kupplungslamellen müssen plan sein
Die Stahllamellen dürfen keine Vertiefungen haben.
8 Belaglamellen + 2,7 mm, VerschleiBgrenze 2,6 mm
7 Stahllamellen # 1,7 mm
Mitnehmer, AuBen- und Innenverzahnung
Nadelkranz des Kupplungskorbes
Kupplungskorb, Nieten auf festen Sitz prüfen
Dämpfungselemente
Die Kraftübertragung vom Primärtrieb auf die Kupplung ist durch
Gummielemente (1) gedämpft. Neben den üblichen Verschleißprüfun-
gen sind auch diese Gummielemente zu prüfen. Das macht man am
Besten beim Zerlegen des Motors. Nach dem Abnehmen des Kupp-
lungsmitnehmers versucht man den Kupplungskorb zu verdrehen
(Motor blockiert). Dabei darf kein Totgang erkennbar sein.
COND
Dämpfungselemente bzw. Kupplungskorb tauschen
Kupplungsnieten (11) im Bereich des Haltebleches (12) aufoohren und
Teile abnehmen. Immer alle 8 Dampfungselemente austauschen.
1 VORSICHT 1
Die Dämpfungselemente sind breiter als der Primärzahnkranz (13). Damit
der Kupplungskorb (8) und das Halteblech am Primärkranz anliegen,
müssen die Teile zum Vernieten mit dem Kupplungsnietwerkzeug (A) zu-
sammengespannt werden.
47
4.23 Frizione EXC, EGS, Duke
Verificare l'usura dei seguenti componenti:
Cuscinetto reggispinta
Asta di pressione, sullo parte frontale
Albero di comando, cuscinetto a rullini, anello di tenuta
Molle di pressione
lunghezza minima 40,5 mm (nominale 43 mm)
Sostituire sempre tutte le 6 molle
RON
5 Dischi frizione devono essere piani
| dischi in acciaio non devono presentare cavità.
8 dischi di guarnizione # 2,7 mm, limite usura 2,6 mm
7 dischi in acciaio # 1,5 mm
6 Mozzo frizione dentatura interna ed esterna
7 Gabbia a rullini campana frizione
8 Campana frizione, controllare che la sede dei rivetti sia salda
9 Elementi d'ammortizzazione
la trasmissione della forza motrice dalla trasmissione primaria alla fri-
zione viene ammortizzata tramite elementi di gommo (1). Oltre alle
tradizionali prove di usura vanno eseguite anche le prove di questi
elementi di gomma. Per farlo, la cosa migliore è smontare il motore.
Dopo aver tolto il mozzo della frizione, si cerca di torcere la gabbia
della frizione (motore bloccato). Mentre si esegue questa operazione
non si deve avvertire alcun gioco.
Sostituzione elementi ammortizzazione o sca-
tola della frizione
Svitare i rivetti della frizione (11) nella zona della lamiera di sostegno
(12) ed estrarre i pezzi. Sostituire sempre tutti gli 8 elementi d'ammorti-
zzazione.
i AVVERTIMENTO 1
Gli elementi di ammortizzazione sono più larghi della corona dentata
primaria (13). Affinché la gabbia della frizione (8) e la lamiera di so-
stegno siano posizionati direttamente sulla corona primaria, i pezzi da
chiodare devono essere tenuti in posizione sotto tensione con l'apposito
attrezzo per rivetti della frizione (A).