KTM 400/620 LCA - Zündanlage; Zündzeitpunkt Einstellen; Zündmarkierungen; Impianto DI Accensione

5.28 Zündanlage
ORing in die Nut des Motorgehäuses einlegen. Vormontierten Zündungs-
deckel (siehe Seite 56) aufstecken und die 4 Innensechskantschrauben
montieren aber noch nicht festziehen.
5.28 Ignition system
Place the O-ring into the groove of the motor housing. Fit preassembled igni-
tion cover (see page 56), mount the 4 allen head screws but do not
tighten.
5.29 Zündzeitpunkt einstellen
Der Zündzeitpunkt wird bei montierter Kurbelwellen-Fixierschraube einge-
stellt. Zündungsdeckel so drehen, daß sich die Markierungen von Stator
und Schwungrad decken.
Die 4 Innensechskantschrauben festziehen. Abschließend Verschluß-
schraube des Zündungsdeckels und Zündkerze montieren.
5.29 Adjustment of ignition point
T ү d after the crankshaft fastening screw has been mo-
unted. ! the marks on the stator and the flywheel are
aligned.
Tighten the 4 allen head screws. Finally, mount the ignition cover plug and
Spark plug.
5.30 Zündmarkierungen
Der 620 LCA Motor braucht weniger Vorzündung als der 400 LC4
Motor. Da beide Modelle die gleiche Zündanlage haben, ist für den
Motor 620 am Schwungrad eine zusätzliche Markierung (2mm Bohrung)
angebracht
Die Vorgangsweise zur Zündungseinstellung bleibt unverändert.
Beim 400 LCA Motor muß sich die Markierung A" (Kerbe] mit der Mar-
kierung am Stator decken.
Beim 620 LC4 Motor muß sich die Markierung „В“ (2mm Bohrung) mit
der Markierung am Stator decken
5.30 Ignition Markings
The 620 LCA engine needs less advanced ignition than the 400 LC4 engine.
On account that both models have the same ignition system, the 620 model
has an additional marking (2mm bore} on the flywheel.
The procedure of the ignition point adjustment is the same.
On the 400 LC4 model the marking*A" {notch} must coincide with the mar-
king on the stator.
On the 620 LC4 model the marking "B" {2mm bore! must coincide with the
marking on the stator.
#5
5.28 Impianto di accensione
Infilare l'O-ring nella scanalatura del carter del motore. Poggiarvi sopra
il coperchio di accensione premontato (vedi pag. 56) e montare le 4 viti
TCEI, ma senza stringere per il momento.
5.28 Allumage
Mettre un joint torique dans la gorge prévue dans le carter moteur Mettre en
place le carter d'allumage préassemblé icf. page 56) et mettre les quatre vis six
pans creux mais ne pas les serrer.
5.29 Regolazione anticipo fisso
Viene regolato dopo aver montato la vite di fissaggio dell'albero a gomiti
giá inserita. Girare il coperchio accensione in modo tale che i contras-
segni dello statore e del volano coincidano
Avvitare le 4 viti del coperchio accensione. Montare infine la vite del co-
perchio accensione e la candela.
5.29 Réglage du point d’allumage
On règle le point d'allumage alors que la vis qui bloque l'embiellage est encore
en place. e tourner le carter de manière à ce que les repères du stator et du
k 'spondent.
Serrer les quatre vis six-pans du carter d'allumage. Monter le bouchon du carter
d'allumage et la bougie.
5.30 Marcatura impianto d'assesione
Il motore 620 LCA necessita di meno anticipo del motore 400 LC4. Dato
che entrambi i modelli hanno lo stesso impianto di accensione, per il mo-
tore 620 sul volano è applicato un contrassegno supplementare {foro di
2 тт).
Rimane invariato il procedimento per la regolazione dell'accensione.
Nel motore 400 LCA il contrassegno "A" (intaglio) deve combaciare con
il segno sullo statore.
Nel motore 620 LCA il segno "B" (foro di 2 mm} deve combaciare col
segno sullo statore.
5.30 Repères d'allumage
Le moteur 620 LC4 a besoin de moins d'avance à l'allumage que le 400 LC4.
Comme les deux moteurs sont équipés du méme allumage, il y a un repére sup
plémentaire sur le volant du 620 (un trou de 2 mmi.
On procède de facon identique pour le réglage d'allumage.
Sur le 400 LCA, le repère "A" fencoche) doit correspondre au repère sur le sta-
tor
Sur le 620 LC4, c'est le repère "B" ‘le trou de 2 mmi qui doit correspondre au
repére sur le stator.