KTM 400/620 LCA - Spannungsregler Prüfen; Controllo Dei Regolatori DI Tensione; Vérification du Régulateur

7.4 Spannungsregler prüfen
Die beiden Spannungsregler sind unter der rechien Seitenverkleidung am
Luftfilterkasten montiert. Grundsätzlich ist zu bemerken, daß die Span-
nungsregler nach den Schaltern angeschlossen sind. Ein Spannungsreg-
ler regelt nur den Bremslicht-Stromkreis. Der zweite regelt den Stromkreis
für Seien Rücklicht, Tachobeleuchtung und Horn.
Ein Defekt im Spannungsregler kann sich unterschiedlich auswirken.
a) KEINE SPANNUNG IM STROMKREIS
In diesem Fall ist bei Leerlaufdrehzahl des Motors der Spannungsregler
abzuschließen. Funktionieren nun die Verbraucher, ist der Spannungs-
regler defekt. Ist trotzdem kein Strom vorhanden, muß der Fehler im
Schalter, im Kabelstrang oder in der Zündanlage gesucht werden.
Ы ZU НОНЕ SPANNUNG IM STROMKREIS - Glühlampen brennen durch
Zur Spannungsprüfung Voltmeter anklemmen (gelbes Kabel = Plus,
braunes Kabel = Minus), Motor starten und Verbraucher einschalten.
Der Spannungsregler muß bei 3000/min 12-14 Volt Wechselspan-
nung abgeben. Bei höheren Drehzahlen dürfen 14 Volt nicht überschrit-
ten werden. Weicht der Meßwert stark vom Sollwert ab, muß der Span-
nungregler getauscht werden.
7.4 Check voltage regulator
The two voltage regulators are located behind the right side panel at the ай
tors are connected according to the switches. One voltage regulator regulates only the brake light circuit. The se
cond one regulates the circuit for the headlight, rear light, speedometer lighting and horn.
A defect in the voltage regulator may have a number of reasons.
di NO POWER IN THE CIRCUIT
In this case disconnect the voltage regulator during idle run speed af
the engine. If the consumer do work now, the voltage regulator is de
fect. If there still is no power look for the defect in the switch, in the
wiring harness or in the ignition unit.
b} EXCESS VOLTAGE IN THE CIRCUIT bulbs burn out
Connect voltmeter for power ivellow cable=plus, brown cable=
minus}, start motor and switch on consumer
The voltage regulator has to release 12-14 volts AC at 3000/min. At higher revolutions, 14 volts should not be ex-
ceeded. If the measurea value shows great deviations from the nominal value, the voltage regulator must be repla-
ced.
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‘filter box. Basically, the voltage regula-
7.4 Controllo dei regolatori di tensione
| due regolatori di tensione vanno montati sotto la fiancatina destra, in
corrispindenza del carter del filtro dell'aria. In linea di massima si deve
tener presente che i regolatori di tensione sono collegati dopo gli interrut-
tori. Un regolatore di tensione regola solo il circuito elettrico della luce
dei freni. Il secondo regola il circuito elettrico per i fari, per la luce poster-
iore, per l'illuminazione del tachimetro e per la tromba.
Nel caso in cui un regolatore di tensione sia difettoso, il guasto si può
monifestare in vari modi. x
a) NEL CIRCUITO ELETTRICO NON C'E TENSIONE
In questo caso il regolatore di tensione va chiuso con il motore acceso
e a folle. Se funzionano solo le utenze il regolatore di tensione è
guasto. Se nonostante ciò non c'è corrente il guasto dev'essere cer-
cato nell'interrutiore, nel tratto di cavo o nell'impianto de accensione.
b) NEL CIRCUITO ELETTRICO C'E TROPPA TENSIONE
Le lampade ad incandescenza si bruciano.
Per controllare la tensione, allacciare un voltametro (cavo giallo=pos-
itivo; cavo marrone=negativo), avviare il motore e accendere l'utenza.
Il regolatore di tensione deve erogare in 3000 giri/min 12-14 Volt di
corrente alternata. In caso di numero di giri maggiore, non si devono
superare i 14 Volt. Se il valore reale si differenzia notevolmente dal va-
lore nominale, è necessario sostituire il regolatore di tensione.
7.4 Vérification du régulateur
Les deux régulateurs se situent sur le boîtier de filtre à air sous le cache latéral droit. Le principe est que les régula-
teurs se trouvent dans les circuits après les interrupteurs. L'un des deux régule seulement le circuit du feu stop.
L'autre réguie le circuit phare, feu rouge, éclairage de compteur et avertisseur
Un défaut au niveau du régulateur peut avoir des conséquences diverses:
a} PAS DE COURANT DANS LE CIRCUIT
Dans ce cas il faut débrancher lerégulateur quand le moteur tourne au
ralenti, Si ca fonctionne alors, c'est le régulateur qui est en cause. SU
ny a toujours pas de courant, il faut rechercher la panne au niveau de
‘interrupteur, du faisceau ou du générateur.
b! TENSION TROP IMPORTANTE DANS LE CIRCUIT
Les ampoules grillent
Brancher un voltmetre {fil jaune=plus, fil marron=mois}. Faire démarrer
le moteur et fermer les circuits.
A 3000 t/mn le régulateur doit indiquer une tension de 12-14 volts. Lorsque le régime moteur augmente, la ten-
sion ne doit pas dépasser 14 voits. Si la valeur lue est par trop différente de la valeur théorique, il faut remplacer le
régulateur