KTM 400/620 LCA - Embrayage EXC, EGS, Duke

4.23 Clutch EXC, EGS, Duke
Check the following components for traces of wear:
Thrust bearing
Push rod face
Release shaft, sealing sleeve and needle bearing
Clutch compression springs
Min length 40,5 mm {new 43 mm)
Replace all 6 components if required
5 Clutch discs must be plane
The steel discs should not show dents.
8 lining discs 2.7 mm wear limit 2.6 mm
7 steel discs 1.7 mm
Inner clutch hub, external and internal toothing
Outer clutch hub needle-bearing, check rivets for firm seat
Outer clutch hub
Damping elements
The power transmission from the primary drive to the clutch is dampened
by rubber elements (1). Besides the common wear tests, check also the гир.
ber elements. This is best done when disasembling the engine. Remove the
inner clutch hub and then try to twist the outer clutch hub (engine blocked).
No backlash must be visible when doing so.
AGQNs
SNS
Replacing damping elements of the outer clutch hub
Drill open the clutch rivets (11) in area of the retaining sheet (12) and take off
the parts. Always replace all eight damping elements at once.
1 CAUTION !
The damping elements are wider than the primary gear crown {13}. To ensure
that the outer clutch hub (8) and retainer plate are positioned directly on the
primary gear crown, the parts must be held in position under tension with the
clutch reveting tool {A} before reveting.
4.23 Embrayage EXC, EGS, Duke
Il faut vérifier l'état des pièces suivantes:
I Butée
2 Face d'appui de la tige
3 Axe et joint torique, roulements à aiguilles soufflet
4 Ressorts
Longueur minimale 40,5 mm {neufs 43 mm}
Toujours remplacer les six ressorts ensemble
5 Disques
Les disques acier ne doivent pas présenter de creux.
8 disques gamis de 2,7 mm, minimum 2,6 mm
7 disques acier de 1,5 mm
6 Noix, canelures intérieures et extérieures
7 Cage à aiguilles de la cloche
8 Cloche, vérifier que les rivets ne bougent pas
9 Eléments antivibrations
La transmission du mouvement de base à l'embrayage est amorti par des
éléments en caoutchouc {1}. Outre les contrôles d'usure, il convient égale
ment de procéder au contrôle de ces éléments en caoutchouc. Pour cela, le
mieux est de déposer le moteur. Après avoir enlevé le toc d'entraînement, il
faut essayer de faire tourner la cloche d'embrayage (moteur bloqué]. Il ne
faut pas qu'il y ait de mouvement à vide.
Remplacement des éléments amortisseurs ou de la
cloche d'embrayage
Percer les rivets {11} sur la tôle et déposer les différents éléments. Toujours
changer les huit éléments amortisseurs ensemble.
1 ATTENTION !
Les élements amortisseurss sont plus épais que le pignon dans lequel ils sont
logés (13).Pour que la cloche {8} et la tôle soient en contact avec le pignon, il
convient lors du rivetage d'utiliser l'outil spécial {A} qui permet de comprimer
le tout.