KTM 400/620 LCA - Montaggio Albero Comando Frizione; Messa a Punto Disinnesto Frizione; Mécanisme Dembrayage; Réglage de Là Commande

5.16 Ausrückwelle einbauen
Nadelhülsen im Motorgehäuse ölen. Dichimanschette (1) mit offener Seite
nach unten in das Gehäuse schieben. Richtige Lage des Seegerringes an
der Ausrückwelle (2) überprüfen. Ausrückwelle bis zum Anliegen an der
Kupplungsdruckstange in das Gehäuse schieben. Ausrückwelle solange
im Uhrzeigersinn drehen, bis sie noch ein Stück weiter in das Gehäuse
gleitet. Die Druckstange liegt nun an der Ausrückwelle an. Halteblech
Dier den beiden Senkschrauben fixieren. Senkschrauben mit Loctite 242
sichern.
5.16 Mounting release shaft
Ой needle bushes in engine crankcase. Slide the sealing sleeve {1} with its
open side down into the housing. Check for the right position of the circlip on
the release shaft (2). Slide the release shaft into the housing until it lies on the
clutch thrust rod. Turn the release shaft clockwise until it glides a bit further
into the е. The push rod now sits on the release shaft. Mount the hol:
ding she ith the two countersunk screws. Then secure the two counter
sunk screws with Loctite 242.
5.17 Kupplungsausrückung einstellen
Damit die Kupplung einwandfrei trennt, muB die Kupplungsausrückung
richtig eingestellt sein. Ausrückwelle im Uhrzeigersinn auf Anschlag dre-
hen. Der stirnseitige Schlitz (A) an der Ausrückwelle sollte nun parallel zur
Gehäusedichtfläche verlaufen [siehe Abb.). Eine Korrektur ist durch Ein-
bzw. Herausdrehen der Druckstange (1) vorzunehmen. Nach dem Ein-
stellvorgang ist die Druckstange wieder mit einem Splint zu sichern.
5.17 Adjustment of clutch disengagement
Tb make sure that the clutch disengages perfectly, the clutch disengagemen:
must be properly adjusted. Turn the release shaft clockwise to stop. The slot í
on the front side of the release shaft should now be parallel to the crankcase
sealing surface (see ill). Correction is done by turning the shaft {1} in or out.
Once you have completed the adjustment, the release shaft is to be secured
with a splint.
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5.16 Montaggio albero comando frizione
Oliare le gabbie a rullini nel carter del motore. Spingere nel carter il manicotto
di guarnizione {1} con il lato aperto verso il basso. Controllare che l'anello See-
ger dell'albero comando frizione (2) sia nella posizione giusta. Spingere nel car-
ter l'albero di comando frizione fino a farlo venire a contatto con l'asta di co
mando della frizione. Girare l'albero di comando frizione in senso orario finché
non entra ancora per un ропе! carter L'asta di comando si trova ora a fianco
del'albero di comando frizione. Fissare la piastrina di fermo {3} con le due viti a
testa svasata. Bloccare le viti a testa svasata con Loctite 242.
5.16 Mécanisme d'embrayage
Huiler les bagues à aiguilles dans le carter Enfiler dans le carter le cache de
protection {1} avec le côté ouvert vers le bas. Vérifier si le circlip est bien en
place sur l'arbre de commande (2). Enfiler l'arbre dans le carter de manière à
ce qu'il vienne buter contre la tige d'embrayage. Tourner alors l'arbre dans le
sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'il s'enfonce encore un peu. À ce
moment-là, la position de la tige par rapport à l'arbre est correcte. Mettre en
place la tôle de maintien {3} et la fixer avec les deux vis noyèes freinées `à la
loctite 242.
5.17 Messa a punto disinnesto frizione
Per far si che la frizione si stacchi bene, l'albero di comando frizione
deve essere regolato correttamente. Girare l'albero di comando in senso
orario fino alla battuta di arresto. La fessura dal lato frontale (A) sull’al-
bero di comando dovrebbe ora scorrere parallelamente alla superficie di
tenuta del carter (vedi fig.). Per correggere si deve girare all'interno o
all'esterno l'asta di comando (1). Una volta conclusa la regolazione
l'asta di comando va protetta con una copiglia.
5.17 Réglage de la commande
Afin que l'embrayage fonctionne parfaitement, il faut régler correctement la
commande, Tourner l'arbre dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'en
butée. La fente en bout d'arbre (Aj doit alors être parallèle au plan de joint du
carter (CT figure). Le réglage s'effectue en vissant ou en dévissant au niveau de
la tige {1}. Lorsque le réglage est effectué, il faut à nouveau freiner la tige avec
une goupille.