Wilo FK 17.1 - Page 1176

cs Popis výrobku
1176 WILO SE 2019-01
▪Čtyřlopatkové oběžné kolo
▪Oběžné kolo SOLID, uzavřené nebo pootevřené
Víko čisticího otvoru (závisí na hydraulice)
Dodatečné otvory na skříni hydrauliky. Tímto otvorem lze odstranit ucpání hydrauliky.
Štěrbinový a oběžný kroužek (závisí na hydraulice)
Sací hrdlo a oběžné kolo jsou při čerpání zatěžovány nejvíce. U kanálových oběžných kol
je mezera mezi oběžným kolem a sacím hrdlem důležitým činitelem při zajištění
konstantního stupně účinnosti. Čím je větší mezera mezi oběžným kolem a sacím
hrdlem, tím vyšší budou ztráty čerpacího výkonu. Účinnost klesá a roste nebezpečí
ucpání. V zájmu zajištění dlouhého a účinného provozu hydrauliky je použit oběžný a/
nebo štěrbinový kroužek, a to v závislosti na oběžném kolu a hydraulice.
▪Oběžný kroužek
Oběžný kroužek se umisťuje na kanalizační kola a chrání náběžnou hranu oběžného
kola.
▪Štěrbinový kroužek
Štěrbinový kroužek se montuje v sacím hrdle hydrauliky a chrání náběžnou hranu do
odstředivé komory.
Dojde-li k opotřebení, lze tyto dvě konstrukční součásti eventuálně snadno vyměnit.
4.1.2 Motor
Jako pohon se používají ponorné motory svlastním chlazením vprovedení na trojfázový
proud. Motor lze používat ponořený i vynořenývnepřetržitém provozu. Přiinstalaci
dosuchého prostředí je možný nepřetržitý provoz. Valivá ložiska jsou trvale mazaná, a
jsou díky tomu bezúdržbová. Přívodní kabel má volné konce.
4.1.3 Chladicí systém
Motor disponuje aktivním chladicím systémem. Pro účely chlazení se motor plní
lékařským bílým olejem. Průběžnou cirkulaci chladicího prostředku zajišťuje oběžné
kolo. Oběžné kolo je poháněno hřídelí motoru. Odpadní teplo je přes chladicí přírubu
předáváno přímo dopravovanému médiu. Samotný chladicí systém je beztlakový.
4.1.4 Utěsnění
Utěsnění na straně média a na straně prostoru motoru je zajištěno pomocí dvou
mechanických ucpávek. Uspořádání obou mechanických ucpávek probíhá dvěma
různými způsoby:
▪Provedení „G“: dvě samostatné mechanické ucpávky
▪Provedení „K“: Dvě mechanické ucpávky v blokové těsnicí kazetě z nereznoucí oceli
Těsnicí komora mezi mechanickými ucpávkami je naplněna lékařským bílým olejem a
absorbuje eventuální netěsnost mechanické ucpávky na straně média.
4.1.5 Materiál
Ve standardním provedení se používají následující materiály:
▪Skříň čerpadla: EN-GJL-250 (ASTMA48 třída 35/40B)
▪Oběžné kolo: EN-GJL-250 (ASTMA48 třída 35/40B)
▪Skříň motoru: EN-GJL-250 (ASTMA48 třída 35/40B)
▪Utěsnění:
– Na straně motoru: SiC/SiC
– Na straně média: SiC/SiC
– Staticky: NBR (Nitril)
Přesné údaje o materiálech jsou zobrazeny vpříslušné konfiguraci.
4.2 Kontrolní zařízení
Přehled možných monitorovacích zařízení:
FK 17.1 FK 202 FK 34 FK 42
Interní monitorovací zařízení
Prostor motoru
_ _ • •
Vinutí motoru
• • • •
Motorové ložisko
_ _ o o
Těsnicí komora
_ _ • •
Externí monitorovací zařízení
Těsnicí komora
o o o o
Vysvětlivky: − = není k dispozici/možné, o = volitelně, • = sériově