Wilo FK 17.1 - Nadzorne Naprave

Opis proizvoda hr
Upute za ugradnju i uporabu Wilo Motor FK 17.1, FK 202, FK 34, FK 42 + EMU FA, Rexa SUPRA, Rexa SOLID 449
▪Jednokanalno radno kolo
▪Dvokanalno radno kolo
▪Trokanalno radno kolo
▪Četverokanalno radno kolo
▪Radno kolo SOLID, zatvoreno ili poluotvoreno
Poklopac za čišćenje rupa (ovisi o hidraulici)
Dodatni otvor na hidrauličkom kućištu. Pomoću ovoga otvora mogu se ukloniti
začepljenja na hidraulici.
Prsten s procjepom i klizni prsten (ovisno o hidraulici)
Usisni nastavak i radno kolo najviše se traže prilikom transportiranja. Kod radnih kola za
kanale procjep između radnoga kola i usisnog nastavka važan je čimbenik za stalni
stupanj iskorištenja. Što je veći procjep između radnog kola i usisnoga nastavka, to su
veći gubici u prijenosnom radnom učinu. Stupanj iskorištenja pada, a opasnost od
začepljenja raste. Kako bi se zajamčio dug i učinkovit pogon hidraulike, ugrađeni su,
ovisno o radnom kolu i hidraulici, klizni i/ili prsten s prorezom.
▪Klizni prsten
Klizni prsten stavlja se na kanalska kola i štiti rub strujanja radnoga kola.
▪Prsten s prorezom
Prsten s prorezom ugrađen je na usisnom nastavku hidraulike i štiti rub strujanja u
centrifugalnoj komori.
U slučaju trošenja oba dijela mogu se jednostavno izmijeniti.
4.1.2 Motor
Kao pogon primjenjuju se samorashladni uronjeni motori u trofaznoj izvedbi. Motor se
može koristiti u uronjenom i izronjenom stanju u trajnom pogonu. Trajni pogon moguć
je prilikom suhe ugradnje. Kuglični su ležajevi trajno podmazani pa ih stoga nije
potrebno održavati. Priključni kabel ima slobodne krajeve kabela.
4.1.3 Rashladni sustav
Motor ima aktivni sustav hlađenja. Motor je za hlađenje napunjen medicinskim bijelim
uljem. Stalno kruženje rashladnog sredstva odvija se preko radnog kola. Radno kolo
pogoni vratilo motora. Nepotrebna toplina izravno se predaje mediju preko rashladne
prirubnice. Sam rashladni sustav nije pod tlakom.
4.1.4 Brtvljenje
Brtvljenje sa strane medija i sa strane motornog prostora vrši se dvjema klizno-
mehaničkim brtvama. Raspoređivanje obje klizno-mehaničke brtve odvija se na dva
različita načina:
▪Varijanta „G“: dvije odvojene klizno-mehaničke brtve
▪Varijanta „K“: dvije klizno-mehaničke brtve u blokovskoj brtvenoj kazeti od
nehrđajućeg čelika
Brtvena komora između klizno-mehaničkih brtvi ispunjena je medicinskim bijelim uljem
i preuzima moguće propuštanje klizno-mehanička brtve smještene na sredini.
4.1.5 Materijal
U standardnoj izvedbi primjenjuju se sljedeći materijali:
▪Kućište pumpe: EN-GJL-250 (ASTMA48 Class35/40B)
▪Radno kolo: EN-GJL-250 (ASTMA48 Class35/40B)
▪Kućište motora: EN-GJL-250 (ASTMA48 Class35/40B)
▪Brtvljenje:
– Sa strane motora: SiC/SiC
– Brtvljenje sa strane medija: SiC/SiC
– Statički: NBR (nitril)
Točni podaci za materijale prikazani su u odgovarajućoj konfiguraciji.
4.2 Nadzorne naprave
Pregled mogućih nadzornih naprava:
FK 17.1 FK 202 FK 34 FK 42
Interne nadzorne naprave
Motorni prostor
− − • •
Namotaj motora
• • • •
Ležaj motora
− − o o
Brtvena komora
− − • •