bg Описание на продукта
62 WILO SE 2019-01
Подвижният износващ се пръстен се монтира на каналните работни колела и
защитава предния ръб на работното колело.
▪Стационарен износващ се пръстен
Стационарният износващ се пръстен се вгражда в смукателния вход на
хидравликата и защитава предния ръб в циркулационната камера.
При износване двете части при необходимост могат да се сменят.
4.1.2 Мотор
За задвижване се използват самоохлаждащи се, потопяеми мотори с трифазно
изпълнение. Моторът може да се монтира и демонтира непотопен при
продължителен режим на работа. Възможен е продължителен режим на работа
при сух монтаж. Сачмените лагери са с непрекъснато смазване и следователно
неизискващи обслужване. Захранващият кабел е със свободни краища.
4.1.3 Охладителна система
Електродвигателят е с активна охладителна система. За охлаждане
електродвигателят е напълнен с медицинско бяло масло. Непрекъснатата
циркулация на охлаждащото средство се осъществява от работно колело.
Работното колело се задвижва от вала на електродвигателя. Отработената
топлина се отдава през фланеца за охладителна течност директно на
транспортирания флуид. Самата охладителна система не под налягане.
4.1.4 Уплътняване
Уплътняването от страната на транспортирания флуид и от страната на
помещението на електродвигателя става посредством две механични
уплътнения. Разположението на двете механични уплътнения се извършва по два
различни начина:
▪Изпълнение „G“: две отделни механични уплътнения
▪Вариант „К“: две механични уплътнения в блокова уплътняваща касета от
неръждаема стомана
Уплътнителната камера между механичните уплътнения е запълнена с
медицинско бяло масло и поема възможен теч от механичното уплътнение от
страната на флуида.
4.1.5 Материал
При стандартното изпълнение се използват следните материали:
▪Корпус на помпата: EN-GJL-250 (ASTMA48 Class35/40B)
▪Работно колело: EN-GJL-250 (ASTMA48 Class35/40B)
▪Корпус на мотора: EN-GJL-250 (ASTMA48 Class35/40B)
▪Уплътнение:
– От страна на мотора: SiC/SiC
– От страна на флуида: SiC/SiC
– Статичен: NBR (нитрил)
Точните данни за материалите са показани в съответната конфигурация.
4.2 Контролни устройства
Преглед на възможните контролни устройства:
FK 17.1 FK 202 FK 34 FK 42
Вътрешни контролни устройства
Помещение на
електродвигателя
− − • •
Намотка на електродвигателя
• • • •
Лагери на мотора
− − o o
Уплътнителна камера
− − • •
Външни контролни устройства
Уплътнителна камера
o o o o
Легенда: − = не е налично/възможно, o = опционално, • = серийно производство
Всички налични контролни устройства трябва винаги да бъдат свързани!
Контролиране на помещението на електродвигателя
Контролирането на помещението на електродвигателя защитава намотките на
електродвигателя от късо съединение. Регистрирането на влагата се извършва
чрез електрод.
To Next Page
Loading...
