Wilo FK 17.1 - Seireseadised

et Tootekirjeldus
206 WILO SE 2019-01
Süviskarbi kate (olenevalt hüdraulikast)
Hüdraulikakorpuse lisaava. Selle ava kaudu võib kõrvaldada hüdraulikas esinevaid
ummistusi.
O-rõngas ja veerevõru (olenevalt hüdraulikast)
Imiaval ja töörattal on pumpamisel kõige suurem koormus. Kanali töörataste korral on
töörataste ja imiava vahemaa oluline tegur pideva pumpamise tagamiseks. Mida suurem
on vahemaa tööratta ning imiava vahel, seda suuremaks muutuvad kaod pumpamisel.
Efektiivsus langeb ja ummistusoht tõuseb. Selleks, et tagada pikaajaline ning tõhus
hüdraulika töö, on olenevalt töörattast ja hüdraulikast paigaldatud kas veerevõru ja/või
O-rõngas.
▪Veerevõru
Veerevõru paigaldatakse kanali ratastele ning see kaitseb tööratta juhtservi.
▪O-rõngas
O-rõngas paigaldatakse hüdraulika imiavale ning see kaitseb ringluskambri juhtservi.
Kulumise korral saab mõlemad komponendid vajaduse korral lihtsasti välja vahetada.
4.1.2 Mootor
Ajamina kasutatakse kolmefaasilise versiooniga töötavaid isejahutavaid
sukelmootoreid. Mootorit saab kasutada püsirežiimil nii sukeldatult kui ka
mittesukeldatult. Võimalik on ka püsirežiim kuivpaigalduse korral. Kuullaagrid on
püsimääritud ja seega hooldusvabad. Ühenduskaablil on lahtised kaabliotsad.
4.1.3 Jahutussüsteem
Mootoril on aktiivne jahutussüsteem Jahutuseks täidetakse mootor meditsiinilise
valgeõliga. Jahutusvedeliku pidevaks ringluseks kasutatakse tööratast. Tööratast ajab
ringi mootorivõll. Heitsoojus juhitakse jahutuskorpuse kaudu otse pumbatavasse
vedelikku. Jahutussüsteem on rõhuvaba.
4.1.4 Tihendamine
Pumbatava vedeliku ja mootoriruumi suhtes tihendamiseks kasutatakse kahte
võllitihendit. Mõlema liugrõngastihendi reastust on kahte erinevat laadi:
▪Versioon „G“: kaks eraldi liugrõngastihendit
▪Versioon „K“: kaks liugrõngastihendit roostevabast terasest plokktihend-kassetis
Tihenduskamber liugrõngastihendite vahel on täidetud meditsiinilise valgeõliga ning
kogub võimalikud vedeliku lekked liugrõngastihendist.
4.1.5 Materjal
Standardversioonis on kasutatud järgnevaid materjale:
▪Pumbakorpus: EN-GJL-250 (ASTMA48 Class35/40B)
▪Tööratas: EN-GJL-250 (ASTMA48 Class35/40B)
▪Mootori korpus: EN-GJL-250 (ASTMA48 Class35/40B)
▪Tihendamine:
– Mootoripoolne: SiC/SiC
– Vedelikupoolne: SiC/SiC
– Staatiline: NBR (nitriil)
Täpseid materjalide andmeid saab vaadata vastavast konfiguratsioonist.
4.2 Seireseadised
Võimalike seireseadiste ülevaated:
FK 17.1 FK 202 FK 34 FK 42
Sisemised seireseadised
Mootoriruum
− − • •
Mootori mähis
• • • •
Mootorilaagrid
− − o o
Tihenduskamber
− − • •
Välised seireseadised
Tihenduskamber
o o o o
Legend: − = pole saadaval / ei ole võimalik, o = valikuline, • = seeriaviisiliselt
Kõik olemasolevad seireseadised peavad alati olema külge ühendatud!