Wilo FK 17.1 - Page 888

ru Описание изделия
888 WILO SE 2019-01
Стационарное и вращающееся кольцо щелевого уплотнения (в зависимости
от гидравлической части)
Всасывающий патрубок и рабочее колесо в большей степени подвержены на-
грузке при перекачивании жидкости. Что касается лопастных рабочих колес,
именно зазор между ходовых колесом и всасывающим патрубком является важ-
ным фактором стабильного КПД насоса. Чем больше зазор между рабочим коле-
сом и всасывающим патрубком, тем выше потери производительности насоса.
Снижается КПД, и увеличивается риск засорения. Для обеспечения продолжи-
тельной и эффективной работы гидравлической части установлено, в зависимо-
сти от рабочего колеса, вращающееся и/или стационарное кольцо щелевого
уплотнения.
▪Вращающееся кольцо щелевого уплотнения.
Вращающееся кольцо щелевого уплотнения устанавливается на лопастные рабо-
чие колеса и защищает край лопасти рабочего колеса.
▪Стационарное кольцо щелевого уплотнения.
Стационарное кольцо щелевого уплотнения устанавливается во всасывающий па-
трубок гидравлической части и защищает край лопасти в центробежной камере.
В случае износа обе детали можно легко заменять по мере необходимости.
4.1.2 Электродвигатель
В качестве привода используются самоохлаждающиеся погружные электродви-
гатели в трехфазном исполнении. Электродвигатель может работать в длитель-
ном режиме в погруженном и непогруженном состоянии. Возможен длительный
режим работы при установке в непогруженном состоянии. Шарикоподшипники
не требуют регулярной смазки и, следовательно, технического обслуживания.
Кабель электропитания имеет свободные концы.
4.1.3 Система охлаждения
В электродвигателе имеется активная система охлаждения. Для охлаждения
электродвигатель заполняется белым медицинским вазелиновым маслом. Не-
прерывная циркуляция охлаждающей среды осуществляется рабочим колесом.
Рабочее колесо приводится в действие валом двигателя. Отводимое тепло пере-
дается непосредственно перекачиваемой жидкости через фланец охлаждения.
Система охлаждения сама по себе является безнапорной.
4.1.4 Уплотнение
Уплотнение со стороны перекачиваемой жидкости и со стороны камеры электро-
двигателя осуществляется двумя торцевыми уплотнениями. Оба торцевых уплот-
нения располагаются двумя различными способами:
▪Исполнение «G»: два отдельных торцевых уплотнения
▪Исполнение «K»: блочная уплотнительная кассета из нержавеющей стали с двумя
скользящими торцевыми уплотнениями
Камера уплотнений между торцевыми уплотнениями заполнена белым меди-
цинским вазелиновым маслом, в нее попадает вытекшая жидкость из скользяще-
го торцового уплотнения со стороны перекачиваемой жидкости.
4.1.5 Материал
В стандартном исполнении применяются нижеследующие материалы.
▪Корпус насоса: EN-GJL-250 (ASTMA48 Class35/40B).
▪Рабочее колесо: EN-GJL-250 (ASTMA48 Class35/40B).
▪Корпус электродвигателя: EN-GJL-250 (ASTMA48 Class35/40B).
▪Уплотнение:
– со стороны электродвигателя: SiC/SiC;
– со стороны перекачиваемой жидкости: SiC/SiC;
– статическое: NBR (нитрил).
Точные данные о материалах представлены в соответствующей форме.
4.2 Контрольные устройства
Обзор возможных контрольных устройств:
FK17.1 FK202 FK34 FK42
Внутренние контрольные устройства
Камера электродвигателя
− − • •
Обмотка электродвигателя
• • • •
Подшипники электродвигате-
ля
− − o o