Wilo FK 17.1 - Page 987

Opis proizvoda sr
Uputstvo za ugradnju i upotrebu Wilo Motor FK 17.1, FK 202, FK 34, FK 42 + EMU FA, Rexa SUPRA, Rexa SOLID 987
▪Dvokanalno radno kolo
▪Trokanalno radno kolo
▪Četvorokanalno radno kolo
▪Radno kolo SOLID, zatvoreno ili poluotvoreno
Poklopac otvora za čićenje (zavisi od hidraulike)
Dodatni otvori na kućištu hidraulike. Preko ovih otvora se mogu otkloniti zapušenja u
hidraulici.
Razdvojni i radni prsten (zavisno od hidraulike)
Usisni nastavak i radno kolo se najviše koriste prilikom pumpanja. Kod radnih točkova
koji se nalaze u kanalima rastojanje između radnog kola i usisnog nastavka je važan
faktor koji utiče na konstantan stepen iskorišćenja. Što je rastojanje između radnog kola
i usisnog nastavka veće, to su veći gubici u snazi pumpanja. Stepen iskorišćenja se
smanjuje i povećava se opasnost od začepljenja. Kako bi se postigao dugi i efikasan rad
hidraulike, obratite pažnju na proces ugradnje radnog kola i hidraulike kao i kliznog i
habajućeg prstena.
▪Klizni prsten
Klizni prsten se stavlja na točkove u kanalu i štiti prostrujnu ivicu radnog kola.
▪Habajući prsten
Habajući prsten se ugrađuje u usisni nastavak hidraulike i štiti prostrujnu ivicu u kružnoj
komori.
U slučaju habanja oba dela se po potrebi mogu jedan sa drugim zameniti.
4.1.2 Motor
Kao pogon se primenjuju uronjivi motori sa sopstvenim hlađenjem u trofaznoj verziji.
Motor se može koristiti u potopljenom ili izronjenom stanju u trajnom režimu rada.
Moguć je trajni režim rada kod montaže na suvom. Kotrljajni ležajevi su trajno
podmazani i ne zahtevaju održavanje. Priključni kabl ima slobodne krajeve.
4.1.3 Sistem hlađenja
Motor ima aktivni sistem hlađenja. Motor je radi hlađenja napunjen vazelinskim uljem.
Konstantna cirkulacija rashladnog sredstva se odvija preko radnog kola. Radno kolo se
pokreće preko motorne osovine. Otpadna toplota se preko kućišta motora odvodi dire-
ktno u fluid. Rashladni sistem sam po sebi nije pod pritiskom.
4.1.4 Zaptivanje
Zaptivanje u odnosu na fluid i prostor motora vrši se preko dva mehanička zaptivača sa
metalnim prstenovima. Postavljanje mehaničkih zaptivača sa metalnim prstenovima se
može obaviti na dva različita načina:
▪Model „G”: dva odvojena mehanička zaptivača
▪Model „K”: dva mehanička zaptivača u nerasklopivoj zaptivnoj kaseti od nerđajućeg
čelika
Zaptivna komora između mehaničkih zaptivača je napunjena vazelinskim uljem i skuplja
višak ulja koje se cedi sa postraničnih zaptivača sa metalnim prstenovima.
4.1.5 Materijal
Kod standardnog modela primenjuju se sledeći materijali:
▪Kućište pumpe: EN-GJL-250 (ASTMA48 Class35/40B)
▪Radno kolo: EN-GJL-250 (ASTMA48 Class35/40B)
▪Kućište motora: EN-GJL-250 (ASTMA48 Class35/40B)
▪Zaptivanje:
– Sa strane motora: SiC/SiC
– Sa strane fluida: SiC/SiC
– Statički: NBR (Nitril)
Tačni podaci o materijalima su prikazani u određenim konfiguracijama.
4.2 Nadzorni uređaji
Pregled mogućih nadzornih uređaja:
FK 17.1 FK 202 FK 34 FK 42
Interni nadzorni uređaji
Prostor motora
− − • •
Namotaj motora
• • • •
Ležaj motora
− − o o
Zaptivna komora
− − • •