Wilo FK 17.1 - Page 1270

uk Опис виробу
1270 WILO SE 2019-01
4.1.3 Система охолодження
Двигун має активну систему охолодження. Для охолодження двигун заповнено
медичним білим мастилом. Безперервна циркуляція холодоагента відбувається
через робоче колесо. Робоче колесо приводиться в дію валом двигуна.
Відведення тепла здійснюється через охолоджувальний фланець безпосередньо
в перекачуване середовище. Сама система охолодження не перебуває під тиском.
4.1.4 Ущільнення
Для ущільнення з боку перекачуваного середовища й камери двигуна
використано два ковзаючих торцевих ущільнення. Розташування обох ковзаючих
торцевих ущільнень відбувається двома різними способами:
▪Виконання «G»: два окремих ковзаючих торцевих ущільнення
▪Виконання «К»: встановлено два ковзаючих торцевих ущільнення в касетному
торцевому ущільненні з нержавіючої сталі.
Ущільнюючу камеру між ковзаючими торцевими ущільненнями заповнено
медичним білим мастилом, вона вбирає можливі протікання ковзаючого
торцевого ущільнення зі сторони перекачуваного середовища.
4.1.5 Матеріал
У стандартному виконанні використовуються такі матеріали.
▪Корпус насоса: EN-GJL-250 (ASTMA48 Class35/40B).
▪Робоче колесо: EN-GJL-250 (ASTMA48 Class35/40B).
▪Корпус двигуна: EN-GJL-250 (ASTMA48 Class35/40B).
▪Ущільнення:
– зі сторони двигуна: SiC/SiC;
– зі сторони перекачуваного середовища: SiC/SiC;
– статичне: NBR (нітрил).
Точні дані щодо матеріалів зазначені у відповідній формі.
4.2 Контрольні прилади
Огляд можливих контрольних приладів
FK 17.1 FK 202 FK 34 FK 42
Внутрішні контрольні прилади
Камера двигуна
− − • •
Обмотка двигуна
• • • •
Підшипник двигуна
− − o o
Камера ущільнень
− − • •
Зовнішні контрольні прилади
Камера ущільнень
o o o o
Умовні позначення: − = немає/можливо; o = опційно; • = серійно.
Слід завжди підключати всі наявні контрольні прилади!
Контроль камери двигуна
Контроль камери двигуна захищає обмотку двигуна від короткого замикання.
Виявлення вологи здійснюється за допомогою електрода.
Контроль обмотки двигуна
Термічний контроль двигуна захищає обмотку двигуна від перегрівання.
Стандартно встановлено обмежувач температури з біметалевим датчиком.
Опційно реєстрація температури може також здійснюватися за допомогою
давача PTC. Крім того, термічний контроль двигуна може бути виконаний із
функцією регулювання температури. Завдяки цьому можлива реєстрація двох
температур. У разі досягнення низької температури після охолодження двигуна
може відбуватися автоматичне повторне ввімкнення. Лише в разі досягнення
високої температури має відбуватися вимкнення з блокуванням повторного
ввімкнення.
Внутрішній контроль ущільнюючої камери
Ущільнюючу камеру оснащено внутрішнім стрижневим електродом. Електрод
реєструє потрапляння перекачуваного середовища через ковзаюче торцеве
ущільнення, що знаходиться зі сторони середовища. У такий спосіб система
керування насосом може ввімкнути аварійну сигналізацію або вимкнути насос.