Consignes de sécurité
Surveillance de la température du moteur
Moteurs avec autoventilation
2
238
EDKVF9333V DE/EN/FR 7.2
2.2.2 Moteurs avec autoventilation
Pour des raisons liées à la construction, le dégagement de chaleur dans la plage de faibles
vitesses des moteurs normalisés autoventilés est plus important que celui des moteurs
motoventilés.
Avertissement !
Pour assurer le respect de la norme UL 508C, régler le traitement lié à la vitesse
du couple admis en C0129/x.
Paramétrage
Réglages possibles pour la surveillance I
2
x t :
Code Description Plage de valeurs Réglage Lenze
C0066 Affichage de la charge I
2
x t du moteur 0 ... 250 % −
C0120 Seuil : activation de l’erreur "OC6" 0 ... 120 % 0 %
C0127 Seuil : activation de l’erreur "OC8" 0 ... 120 % 0 %
C0128 Constante de temps thermique du moteur 0.1 ... 50.0 min 5.0 min
C0606 Réaction en cas d’erreur "OC8" TRIP, avertissement,
OFF
Avertissement
C0129/1 Courbe caractéristique de couple S1 I
1
/I
N
10 ... 200 % 100 %
C0129/2 Courbe caractéristique de couple S1 n
2
/n
N
10 ... 200 % 40 %
Effet du code C0129/x
0
0.9
0 0.1
C0129/2
0.2 0.3 0.4
0.6
0.7
0.8
1.0
1.1
1
0
0.132
2
I / I
N
n / n
N
C0129/1
3
9300STD350
Fig.2−2 Point de fonctionnement dans la plage d’abaissement de la courbe
L’abaissement de la courbe de vitesse/couple (Fig.2−2) entraîne une réduction de la charge
thermique admise des moteurs normalisés avec autoventilation. La courbe caractéristique
constitue une ligne droite. Deux points sont requis pour la définir :
ƒ Point : détermination en C0129/1
Cette variable permet également d’augmenter la charge admise.
ƒ Point : détermination en C0129/2
Avec des vitesses croissantes, la charge max. admise reste inchangée (I
Mot
= I
N
).
Dans la Fig.2−2, la vitesse moteur et le courant moteur/le couple moteur correspondant
admis () peuvent être lus sur la courbe ( ... ) pour chaque point de
fonctionnement (). La valeur de peut aussi être calculée en C0129/1 et C0129/2
(coefficient de traitement "y", 239).
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