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FIAT TIPO -54- ED. 0.0
Quando viene avviato il motore, entrambi i relè vengono chiusi. Al termine dell’avviamento, il modulo
di gestione motore apre il relè R2 e, subito dopo, ordina una breve chiusura dello stesso relè per
diagnosticare il relè del body computer: se il livello di tensione a valle del relè è basso, il relè R1 non si
è bloccato. Se invece il livello è elevato, il relè R1 si è bloccato. Viene impostato un codice guasto e
disabilitata la funzione Stop/Start.
L’avviamento mediante Stop/Start avviene secondo la stessa logica dell’avviamento con chiave, con
l’unica differenza che il segnale di avviamento (+50) giunge al BCM dal CAN e non dall’interruttore.
In condizioni normali, entrambi i relè vengono comandati solo quando viene avviato il motore, sia
mediante la chiave che mediante lo Stop/Start.
Condizioni di mancato spegnimento del motore
Condizioni gestite dall’ECM
Quando viene attivato lo Stop/Start, in determinate circostanze il motore non si arresta
automaticamente a causa di motivi legati al comfort, al controllo delle emissioni e alla sicurezza.
Queste condizioni, che portano a un mancato spegnimento del motore, possono essere rilevate e
gestite dal BCM o dall’ECM.
Motore freddo: lo spegnimento automatico del motore non è consentito se il segnale proveniente
dal sensore temperatura liquido di raffreddamento del motore è fuori dall’intervallo che va da
Temp_H20_min (circa 40°C) a Temp_H20_max. (circa 100°C). In questo caso, non sono garantite la
riduzione del consumo di carburante e delle emissioni che comporta il sistema Stop/Start. Fare
riferimento alla tabella nell’appendice per ulteriori dettagli.
Retromarcia innestata: in caso di innesto della retromarcia, il modulo di controllo del
motopropulsore non consente l’arresto automatico del motore. In questo modo, non viene
compromessa la guidabilità durante le manovre di parcheggio.
Controllo del funzionamento dell’interruttore della frizione non ancora eseguito: Questo
controllo viene eseguito a seguito di un ciclo completo (pressione e depressione, o depressione e
pressione) del pedale frizione a motore acceso.
Malfunzionamento o guasto rilevati da almeno uno dei seguenti sensori o impianti:
Pedale acceleratore.
Pedale del freno.
Sensore di vuoto servofreno.
Centralina cambio.
Sensore di temperatura acqua nel motore.
Sensori velocità ruote.
Interruttore frizione.
Sensore giri/min. motore.
Sensore albero a camme.
Interruttore retromarcia.
Modulo di comando motopropulsore o motore (a MIL acceso).
Vuoto basso impianto freni: l’ECM impedisce lo spegnimento automatico del motore
se il sensore di vuoto (fare riferimento al paragrafo sui sensori rilevati dall’ECM per
ulteriori dettagli sui sensori) trasmette un valore BASSO.
Il BCM chiede di impedire l’arresto automatico del motore inviando un messaggio
CAN C se si verificano una o più delle condizioni gestite dal BCM.
Solo per motori diesel. Rigenerazione filtro antiparticolato in corso: il modulo di comando
motopropulsore non consente lo spegnimento automatico del motore nel caso in cui il DPF stia
eseguendo la rigenerazione del filtro.
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