Fiat TIPO 2016 - Przyczyny Braku Wyłączenia Silnika; Warunki Sterowane Przez ECM

Wszelkie prawa zastrzeżone. Zabrania się rozprowadzania i kopiowania - nawet częściowego i na jakimkolwiek nośniku -
niniejszej dokumentacji.
FIAT TIPO -57- WER. 0.0
W momencie, w którym wykonuje się uruchomienie silnika, zamykane są oba przekaźniki. Po
zakończeniu uruchomienia moduł sterowania silnikiem otwiera przekaźnik R2 i natychmiast po
sterowaniu zamyka go na krótko, aby wykonać diagnostykę przekaźnika Body Computera, jeśli
poziom napięcia za przekaźnikiem jest niski, przekaźnik R1 nie pozostaje „sklejony”. Jeśli natomiast
poziom jest wysoki, przekaźnik R1 pozostaje „sklejony”. Ustawiany jest kod usterki i system Stop/Start
jest wyłączany.
Uruchomienie przez system Stop/Start odbywa się według tej samej logiki, co uruchomienie przez
kluczyk, z tą tylko różnicą, że sygnał uruchomienia (+50) dopływa do BCM z CAN, a nie z wyłącznika
zapłonu.
W normalnych warunkach oba przekaźniki są sterowane tylko podczas uruchamiania silnika, zarówno
przez kluczyk jaki i przez system Stop/Start.
Przyczyny braku wyłączenia silnika
Warunki sterowane przez ECM
Przy włączonym Stop/Start, w celu zapewnienia komfortu, zmniejszenia emisji i zwiększenia
bezpieczeństwa, w specyficznych warunkach silnik nie wyłącza się automatycznie.
Warunki, które doprowadzają do braku wyłączenia automatycznego silnika, mogą być
rozpoznawane i sterowane przez BCM lub ECM.
Silnik zimny: nie jest dozwolone wyłączenie automatyczne silnika, jeśli sygnał czujnika temperatury
płynu chłodzenia silnika znajduje się poza przedziałem określonym wartościami progowymi
Temp_H20_min. (około 40°C) i Temp_H20_maks.: (około 100°C). Poza tym przedziałem redukcja
zużycia paliwa i emisji pochodzących ze Stop/Start nie jest zapewniona. W celu uzyskania
szczegółowych informacji należy odnieść się do tabeli w załączniku.
Włączony bieg wsteczny; jeżeli włączony jest bieg wsteczny, centralka kontroli silnika nie pozwala
na automatyczne wyłączenie silnika. Zasada ta jest wprowadzona po to, by nie wpływać negatywnie
na własności jezdne podczas manewrów parkowania.
Sprawdzanie działania wyłącznika sprzęgła jeszcze niewykonane: Tego typu sprawdzenie
następuje po kompletnym cyklu (zwolnienie i naciśnięcie lub naciśnięcie i zwolnienie), pedału
sprzęgła przy włączonym silniku.
Nieprawidłowe działanie lub usterka rozpoznana w co najmniej jednym z następujących
czujników lub systemów:
 Pedał przyspieszenia.
 Pedał hamulca.
 Czujnik podciśnienia na serwohamulcu.
 Centralka skrzyni biegów.
 Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik.
 Czujniki prędkości kół.
 Wyłącznik sprzęgła.
 Czujnik obrotów silnika.
 Czujnik wałka rozrządu.
 Wyłącznik biegu wstecznego.
 Silnik lub moduł sterujący układu napędowego (z zaświeceniem się lampki MIL).
 Zmniejszone podciśnienie układu hamulcowego; ECM blokuje wyłączenie
automatyczne silnika w przypadku, gdy czujnik podciśnienia (patrz sekcja dotycząca
czujników nabywanych przez ECM w szczegółach na temat pojedynczych czujników),
dostarcza wartość LOW.
 BCM żąda zablokowania wyłączenia automatycznego silnika poprzez wysłanie
komunikatu C_CAN w celu sprawdzenia jednego lub więcej warunków sterowanych z
BCM.
Tylko w przypadku silników Diesla. Regeneracja filtra cząstek stałych w toku; centralka kontroli
silnika nie pozwala na automatyczne wyłączenie silnika, jeśli DPF dokonuje regeneracji filtra.