Ducati SS 800 - Page 322

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M
N
P
Motore
Engine
sezione / section
N 2.1
12 SuperSport 800 - M.Y. 2006 - edizione/edition 00
Si avvierà pertanto un innalzamento
della temperatura dell’olio, ma
circolazione non verrà compromessa.
Dal radiatore, l’olio va al filtro a
cartuccia (R), anch’esso protetto, al
suo interno, da una valvola
antintasamento che garantisce
comunque una corretta circolazione
(in caso di apertura però l’olio non è
filtrato).
Dopo il filtro, l’olio si divide in tre
canalizzazioni, due arrivano ai pistoni
lubrificando anche i cuscinetti di
banco.
La terza, attraverso un condotto del
coperchio frizione (G), raggiunge
l’albero motore (P).
L’olio, passando all’interno dell’albero
motore, va a lubrificare i semi-
cuscinetti (F) della testa di biella; una
parte raggiunge i getti che
raffreddano il cielo dei pistoni (N).
Continuando a fluire attraverso il
canale interno all’albero motore,
l’olio, mediante fori radiali sull’albero
stesso, l’anello interno ingranaggio
avviamento e la ruota libera
avviamento (O).
Infine, fuoriuscendo dalla parte
opposta al suo ingresso, lubrifica il
cuscinetto di supporto albero motore
situato nel coperchio alternatore.
Attraverso i comandi (H) di mandata
olio alle teste (I), l’olio lubrifica le
camme degli alberi distribuzione.
L’olio, una volta uscito dal circuito in
pressione e lubrificati i vari organi fin
qui descritti, nel ricadere nel
basamento, lubrifica la trasmissione
primaria, il cambio ed i cuscinetti di
supporto degli alberi cambio.
Il circuito di sfiato dei vapori che
vengono a crearsi all’interno del
basamento comprende una valvola di
sfiato lamellare posta sulla sommità
del semicarter destro, un serbatoio di
recupero ed una tubazione di
collegamento.
From the cooler, the oil flows to the
cartridge filter (R), which is fitted with
an inner anti-clogging valve ensuring
proper oil circulation under all
conditions. Please note that oil is not
filtered if the valve opens.
After the filter, the oil flows to three
different lubrication ways: two ways
reach pistons as well as crankshaft
bearings,
whereas the third one reaches the
crankshaft (P) through an oil line in the
clutch cover (G).
As it flows into the crankshaft, oil
lubricates con-rod big end bearings (F)
and nozzles for piston crown cooling
(N).
Then the oil also reaches the inner
ring of the starter gear and the starter
clutch (O) flowing through radial
crankshaft drills.
Finally, coming out on the opposite
end, the oil lubricates the crankshaft
bearing in the generator cover.
The oil lubricates the camshafts
through the oil delivery ways (H) to
the heads (I).
Once flowing off the pressurized
circuit and after lubricating the above
parts, the oil lubricates primary
transmission, gearbox and gearbox
shaft bearings while falling back
down into the engine block.
The breather circuit for vapors built
into the engine block includes a reed
breather valve at right casing top, a
collection tank and a connection line.