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DOTAZIONE/COMPONENTI
12 Propulsione a pedali
12.1 Trasmissioni a catena
Nelle trasmissioni a catena la rotazione e la
forza sono trasmesse dalla manovella del
pedale alla ruota posteriore per mezzo di
una catena.
A tale scopo la catena trascorre su due ruote
dentate: all'altezza dei pedali trascorre lungo
la corona del cambio e in corrispondenza
della ruota posteriore lungo un pignone.
Il numero di pignoni dipende dal modello.
Il numero di marce del deragliatore è
dato dalle possibilità di combinazione tra
corone del cambio e pignoni.
20
23
18
17
17
Corona del cambio
23
Pignone
18
Catena
Fig.8: componenti della trasmissione a catena
12.2 Trasmissioni a cinghia
Nelle trasmissioni a cinghia la rotazione e
la forza sono trasmesse dalla manovella del
pedale alla ruota posteriore per mezzo di
una cinghia.
A tale scopo, all'altezza dei pedali la cinghia
trascorre lungo la puleggia anteriore e, in
corrispondenza della ruota posteriore, lungo
la puleggia posteriore.
28
Cinghia
30
Puleggia posteriore
29
Puleggia anteriore
28
30 29
Fig.9: componenti della trasmissione a cinghia
20 Vedere al riguardo anche il capitolo 15.1 “Deragliatori”.
13 Sistema propulsivo
elettrico
13.1 Modalità di funzionamento
della propulsione elettrica
Dopo aver attivato uno dei livelli di assistenza
nell'elemento di comando, il motore inizia a
funzionare non appena di inizia a pedalare.
La potenza del motore dipende dai seguenti
fattori:
• la forza con cui si pedala.
Se si pedala con poca forza l'assi-
stenza è minore di quando si pedala con
più forza, ad esempio in salita. Ma in
questo modo aumenta anche il consumo
di energia elettrica, mentre l'autonomia
diminuisce.
• la modalità di assistenza selezionata
Quanto più alto è il livello di assistenza,
tanto maggiore è l'assistenza fornita dal
motore. Ma se la potenza del motore è
elevata, lo è anche il consumo di energia
elettrica. Nella modalità di assistenza più
debole si ha la spinta minore, ma in cam-
bio si ha la massima autonomia.
L'autonomia della batteria dipende dai
seguenti fattori:
• la capacità della batteria.
• l'assistenza del motore selezionata.
• le caratteristiche geografiche.
• il manto stradale.
• il proprio stile di guida.
• il peso del conducente.
• la pressione degli pneumatici.
• le condizioni tecniche della e-bike.
• la temperatura ambiente.
Le temperature ambiente estreme pos-
sono ridurre l'autonomia. È preferibile che
la temperatura d'esercizio rientri nell'inter-
vallo compreso tra -5 e +40°.
Importante: le autonomie indicate
sono state ottenute per lo più in
condizioni ottimali. Nella pratica
quotidiana, di solito si raggiunge-
ranno distanze minori. Tenerlo pre-
sente nella pianificazione dei tour.
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