Pr
oc
es
so
di c
ombus
ti
one.
RICHIESTE Dl
AR
I
A-
C
ARBU
R
ANT
E
CARBURATORE
CARBURETOR
CARBURA
lEUR
VERGASER
CARBURADOR
T
utt
i i mot
ori
o
co
mbustione
in
terna necessit
ano
di una preci
se
m
is
celo
di
aria e d i corb
ur
onte per o
tt
ene
re uno
co
mb
us
ti
one efficoce.
Ou
es
ta
miscelo viene ind
iw
ta come r
appor
to
ar
ia-carbura
nt
e e rappresento Ia prop
or
zione
di
aria per uno dete
rm
ina to qu
an
ti to d i corburonte. II r
ap
po
rt
o
or
io-corburonte "ideole" d
ol
punta di v
is
ta chim
ico
e quello che fo
rn
isce m
oggio
r potenzo e moggior e
co
no
mic
prod
ucendo emi
ss
i
on
i mini m
e.
Ouesto r
oppor
to n
one
ottenibile
pe
r lo
mog
gi
or
porte dello g
am
ma
op
eroliva del motore a cau
sa
de• seguenli fot
to
r•
1
)C
ombiame
nt
o
de
l
nu
mero di giri del
mo
tore.
2)V
or
iozioni nei carichi
del
motore.
3)
Cam
bi
om
ento de
ll
e temperature
de
l
mo
tore.
The
combu
s
tion
p
roces
s.
AIR-F
UEL
REQ
UI
RE
ME
N TS
A
ll
internal comb
us
t
io
n engin
es
require o or
ec
i
se
mix
tu
re 0f air nnrl foel to obtain e
ffi
ci
ent
comh
us
ti
on
T
hi~
!Y1
ix
ttH
r.>
i
~
r
0.
ferred to os the air-fuel ra
ti
o
and represents the
propo
rlton of o
•r
to u g•ven amount
oi
luel. I he chemically ·,deal · OH·il•e t ro
ll
a •s one ;
no1
provides
bo
th
the most p
owe
r o
nd
th
e most
eco
nomy, w hile pr
od
ucing
th
e least
em
i
ss
ions.
Th
is ra tio is not obtainable over much
of
the
operoting ron
ge
of
the eng ine
beca
u
se
of
t
he
fo
ll
ow
ing factors:
1 )Changing engine speeds.
2)Voriotions in engine lo
ad
s.
3)Ch
ongi
ng engine tem
pe
ratures.
Proced
e
de
combu
s
tion
.
DE
MA
N DE AIR-(ARBURANT
Afin d'
obt
enir une
co
mbustion
opt
imale, taus les moteurs a
co
mbu
st
ion
in
ter
ne
dem
on
dent un
me
lan
ge
d
'o
ir
-c
orburont s
pec
ia
l.
Ce melange est
in
diq
ue com me rapport oir-corbur
on
t
et
rep
re
sente Ia pr
opo
rt
ion
d'o
ir
do
ns une cert
oi
ne quantile de
co
rburan
t.
Le r
ap
por
t o
ir-c
arb
urant "i
dea
l
",
d'un
poin
t
de
vue chimique,
es
t
ce
lui qui
assu
re u
ne
puissance et une
ec
onomie
Ires
elevees et qui produit des
ec
h
ap
pements minimum.
Ce
r
appo
rt
opti
ma
l est Ires difficile a obtenir pour l
es
ra
isons suivanles
1 )Variation d u
num
ero de revo
lu
ti
ons
du
mote
ur
2)Vari
at
i
on
des charges du mot
eu
r
3)Vari
at
i
on
des temperatures
du
moteur
Verbrennungsvorgang.
ANFORDERUN
GEN
AN L
UF
T U
ND
KRA
FTS
TO
FF
Aile Verbrennungsmotoren brauchen eine
ge
noue M ischung von Lu
ft
und Kraftstoff, um eine wirksome Verbren
nun
g
zu
erzielen. Diese M ischung
w ird
als Luft·Kraftstoffverholtn
is
an
geze
i
gt
und stel
lt
das Lu
ftv
erhol
tn
is fur e
in
e bestimmte
Kr
aftstoffmen
ge
da
r.
Do
s noch dem chemi
sc
hen Standpun
kt
"i
deale
" Lu
ft
-Kraftstoffverhoh
nis
ist jen
es
,
das
hohere Leistung und niedrigeren Verbrauch mit mindest
en
Abga
se
n I
ie
fe
r!
Di
eses
Verholtnis ist in
de
r
M
e.
hrhe
it
der
Moto
ro
perationen, w
ege
n folgender
Fa
ktoren nicht erreich
bar
:
1 )Anderung
de
r
Motord
rehzohl.
2lY.er
ond
erungen in
de
n
Be
los
tu
nge
n des
Mo
tors.
3)Ande
rung der
Motort
emperaturen.
Proceso
de
combustion.
AIRE-cARBURANTE NECESARIO
T ados los m
oto
r
es
de
comb
ustion inte
ri
or n
ec
es
ilan
un
o mezclo
pr
ecisa de a i
re
y
de
carburon
te
pa
ra
que Ia
comb
ust
io
n sea efica z. E
st
o
me
zclo
se
in
di
ca
como
r
eloc
i
on
aire·
ca
rburante y r
ep
r
esen
ta Ia proporcion de aire para una
de
termin
ada
contidad
de carburante. La relaCion aire-
corbur
on
te
"idea
l",
de
s
de
el punta
de
vista quimico,
es
el que pr
opo
rciono mayor palencia y
may
or
ec
on
omic produciendo
em
is
io
nes minimas.
Esta
relacion no
Ia
obtiene Ia mayor pa
rt
e
de
Ia gam
ma
operative debi
do
a l
os
siguient
es
f
ac
tor
es:
1
)Cambia
de
l numero
de
revoluciones del motor.
2)Vari
coc
iones en las cargos
de
l motor.
3)Camb
io
de Ia
tem
pertura del
mo
to
r.
0.
6
..
-
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