CARBURATORE
CARBURETOR
• ' >
~·•
~·~'
• • • \ • • <
-··
,o
•
~
• • '
'•
•
.,
~
• \ '
_,.
r
""'
•••
~
.,..
' ' "
~
.c
~
,.. • • " •
••
-
....
.... • < • - •
"~'
..
,
V
AL
VOlA
CA
R
BURA
TO
RE
A
SARACIN
ESCA
I S
LI
DE
V
ALV
E
CARB
UR
ETOR
I
SO
U
PAPE
CARBURA
TEUR
A VANNE I
VENT
lL
DES
SCH
l
EBER
VE
RGAS
ER I V
ALVULA
DE
PERSlA
NA
DEL
CA
RB
URADOR
AR(A
DtlAVOJIO
DEl
COiv\PONENit
DEl
C
IIRBUJIAI
()I!E
WOI!KtNG
RANGE
Of
EACH
CARiltJRf
I
()II
CO/vii'O"!f''H
ZON(
0(
T
RAVAil
OESC()MP()SANIS
DU
(A
RB
t.>
<:.l
Ev
Q
ARBEII
SBE
REICH
O(R
8ESIAN01~
11(
Dl5
vtJIGA
'>I
R
'>
A
REA
DE
A(
CION
DE
lOS
COiv\PONENT(S
DEl
CARBu
~A
DO
R
0
..
.
CHtUSA
ClOSW
FERMEE
CESC
HlOSSEN
CE
RRADA
I
-=::::
<
M
N
-
..
.
1<
1
Al'tQIURA
VAl
VOlA
A
FAAfAUA
IHROnt£
VAlVE
Oi'ENING
OUVERIUR£
SOUPAI't
PAPIUON
Off
NUNC
OES
~E.tVENI
II.S
ABERI\JRA
VAlVUlA
DE
MARIPOSA
l
:::::=-
••
1\JnAAI'tRIA
fUll Oi'EN
-
COMI'lEIEMtNI
OUVEQTE
CI\
NZOffEN
COMI'I.EIAMHNIE
AS
tE
RIA
l)
Gena
11
1
0~~
"1'
0
I
Mo
in
jet
I
je
t moxu
nuon
I
H
o
c h
~
tdu
sc
I Ch,cle
m6ximo
M)Spi
ll
o
co
r,
co.
gc
no
della
spillo I N eedle JCI. tCI needle I Pou1teou
coni
quc
.
JC
'
du
pait11COu
I Kegelno
de
l.
Node
ldusc I Aguja
co
n,c
o,
ch
ide
de
lo og
u1o
N)
5e7tone
della
volvolo a lorlollo I
Thr
oulc valve
cutowoy
I
Sec
lion
de
lo
!>Oupope
pop
illon I Ouerschni
ll
de~
Dr
os~etvent,ts
I Seccion
de
lo valvula
de
moupo$0
O)V1te
c
gello
d'
m1ntmo
I Pilot screw
ond
tel I
Vo~
et
r<:t
du
monimum
I Sch,oube und leerloulduse I
Torn
ollo
y
chociC
dt~l
ooenli
0.4
6
Circuito
per alto vel
ocita.
II
ge
tl
o princi
po
le e il compon
en
le primorto del
ci
rcui
lo
pe
r olio vel
oc
ilo.
Esso
si
lrovo
nel possoggio del corburonle
fro
lo vo
sc
hello del
go
ll
eg
gionle e
il
ge
tl
o regol
ol
o
dollo
spi
ll
o
co
nico.
Ou
indi. lullo il coburonle che scorre verso il
gello
r
ego
lolo
dollo
spillo
conico
posse oltrove
rs
o il geno principole. A
orca
tre
qu
or
li di gtro della forlollo.
l'oreo
del
gioco
fro
lo
spillo e
ilg
etto regoloro
dollo
sptllo divenlo mogg•ore dell'
orca
delgello
prinopol
e
tl
gelto
pnncipole
div
ento
qu111d1
tl disposttivo pnmooo che nusuro
,1
flusso
del
corburonte
ol
dillusore.
Durante
il
fun
zionomento
od
alto vel
oc
it
o,
un
ge
tl
o p
ri
ncipole troppo
gra
n
de
pro
v
oco
uno
condizione
di
orricchimento. In con
rli;i
oni normoli non vi
so
ra
olc
un
si
nlo
rn
o solto
i
1
1e
quor
ti
di
gi
ro
de
ll
a forfo
ll
o in qu
on
to lo quontilo di corb
ur
on
le che entre n
cl
di
lfusore
viene gio
co
nlro
ll
oto dol circuito m
ed
ia. Un
ge
llo principole tt
oppo
pi
cco
lo o
porziolme
nt
e lim
it
ate provoco uno condtzionc dt
irn
pove
ri
rne
nt
od
ut
onle tllunLionomenlo
ad
alto
vel
oci
l
o.
Ouesto condizione dt 1mpovcflmen1o pu6 provocore
un
oumc
nr
o della
temperoluro
del
molore che,
se
e
ec
cessivo,
pu6
donneggiorlo nolevolmenlc Anche
il rendimenlo sora nolevolmente ridolto.
Se il getlo pn
nopole
viene complelomenle bl
occo
l
o,
il
molore
pu
o
po
rltre e
giro
re
ol
minim
a,
mo
si
spegnero
se
Ia forfo
ll
o viene
co
mplelomenle
ope
no.
RA
PP
ORTO
FRA
I CIRCU
IT!
DEL CARBURAT
ORt.
Anche
se
i circuili vengono desc
ri
lli
se
p
oro
to
rn
cnl
c,
ess
i devono venire consi
de
roti
co
me
po
rti
inlegronli di
un un
i
co
siste
ma.
Co
me si
no
ta
do
l
dio
gro
mmo.
ness
un
Ct
rc
u•lo
conlrollo
interomente il funzionomen
lo
d
el
corburolore
ad
uno porlt
co
lore
ope
rtur
o
de
lla forfollo.
C•6
deve
essere ricordolo in coso
di
modifico del geuo
T
he
high
-
speed
circuit
.
T
he
main jel is the
pr
imary
co
mponent
of
lhe high speed ci
rc
ui
t.
II
is
loca
t
ed
tn
the luel
passage be
iW
een
rhe
flool
bow
l
and
lh
e needle jel.
He
nce, all
fue
l
fl
owi
ng to I he n
ee
dle
jet
must
pa
ss
rhr
ough lhe ma
in
jet. AI
op
proximolely lhree-qu
or
l
er
l
hr
olll
c,
the clearan
ce
or
eo
be
lw
ee
n
1h
e needle and
lh
e needle jel
beco
m
es
gre
ole
r
th
an
th
e
or
eo
of I he
rn
oin
jel; lhe
ma
in jet lhen becomes
the
prim
ary
de
vi
ce thai meters
lh
e fuel flow lo the
vcnttH
i.
A main j
et
th
o
lt
s roo Iorge ca
use
s a
ri
ch condi
ti
on during h
ig
h-
speed operolron. Under
normal condilions there
will not
be
any
symptoms
below
three-quarter
thr
o
ul
c because
the amount
of
fuel entering
the
venturi is srill
being
controlled
by
lhe midrange circu•l
A main jel
thai is too small
or
pa
rtially restricled causes a leon condihon durrng htgh·
speed operolion
Th
is leon condition may cause lhe engine
tem
perolure to
ri
se
and,
tl
severe enough,
wi
ll
ca
use
extensive
eng
ine
damage
. Performance
wil
l also
be
greatly
reduced.
If
rh
e main jel
beco
mes
co
mpletely blocked, lhe engine may slorl
and
idle. but
wil
l dte
if
1he throllle is co
mp
lerely
ope
ned.
INTERRELATIONSHIP OF
CA
RBURET
OR CIRCUIT.
Even
!hough the corburelor circuils
ore
explo•ned seporolely, !hey
must
be lh
ough
t
of
as
inlegrol ports
of
o complete
syslem
. As
co
n
be
seen from
rhe
diagram, no
one
Ctr<.uit
lotaily
co
ntrols corburelor operolion al o porliculor lhrollle open
tng
Tht:,
!>
hould
be
kept
in mt
nd
wh
enever o
Jell
ing change tS
co
nsidered.
-
:-
To Next Page
Loading...
