CARBURATORE
CARBURETOR
Funzionamento dei circuiti c
araH
eristici del carburatore CV.
II
c:or
b
ur
otore
CV
utilizzo il vuoto del d
iffu
sore
pe
r con
tr
o
ll
ore
il
rnovimento della sorocinesco.
Cia
viene eseguito con
un
diofrommo
di
gamma
app
licate ne
ll
a
por
te s
up
eriore
de
ll
a sorocinesco del corburotore.
II
diofrommo seporo le due comere.
La
came
ra, salta ol diaframmo, si
tr
ove
olio pre
ssi
one o tmosferico. L'oltro camera, sop
ro
ol diaf
rarn
mo, e esposto o
li
o pr
ess
ione de
ll
'oria del di
ffus
ore
tr
omite un passoggio
d'o
ria
o
ttr
ove
rso
Ia
so
rocinesco st
es
so
.
Nel
f
un
zionomento ol minima, uno molla
ma
ntiene chiuso Ia saracinesco.
Ouondo
Ia volvola a forfolla e aperto
e
il fl
usso
d'o
ri
o ollrover
so
rl
di
ffu
sore oument
o,
Ia pressione dell'oria nel diffuso
re
(e ne
ll
a camera superiore) diminui
sce.
Dol
mom
e
nt
a che Ia
pr
ess
ione o
tmos
feri
ca
ne
ll
a camera mferrore e
maggio
re
de
ll
a
pr
e
ss
ione del
di
ffu
sore sopra il diofromm
a,
Ia soroc
in
esca viene spinto verso l'olto
e
un
o
magg
iore quont
it
o di mi
sce
lo
orio·corburonle
ent
re
n
el
rnotore.
Ouon
lo Ia volvolo a forfo
ll
o e chi
us
o,
il flusso d:orio ottrover
so
il diffusore
dimi
nu
isce; Ia pr
ess
ione dell'orio nel d
iffu
sore oume
nt
o, si
owicino
olio p
re
ss
ione otmosferico e Ia mo
ll
o spinge Ia sorocinesco verso il basso.
Eventuo
li donni ol diofrommo, come rotture o togli, o quolsi
osi
blo
cco
delle aperture o
de
i filtri
pe
r l'evocuozione della
press
ione otmosfer
ic
o
po
tre
b
be
ro causore
un
l
un
zronornenlo scorretto
de
ll
a sorocinesco.
CONS
IG
LI:
Un
so
llevomen
ro
ino
<.Je
gu
or<'
della
>
O
i
o
u
n
e~c
o
causa
un
o co
nd
izione di minima
rno
gro,
co
us
ondo
uno scar sa
gu
i
dob
ilito
de
ll
a mana polo del
gas.
Co
nt
ro
ll
ore
all
e
nt
amenie il
dio
fr
or
nrno per eve
ntu
ali perdite.
Gl
i
sf
ioti e i li
lt
ri
pe
r lo pr
ess
ione ot
mos
fe
rr
co, devono
esse
re liberi
do
qu
olsiosi
os
tr
uz
iane.
Operation
of
circuits peculiar to the
CV
carburetor.
The
CV
carburetor u
ses
ven
turi
vac
uum
to
co
ntrol slide movement. T
hi
s is accompli
sh
ed with a rubber
di
aphr
agm
that is attached to the top
of
the
carburetor
sl
i
de
. The diaphragm separat
es
two
chamber
s.
One cham
be
r,
below
the
diap
h
ra
gm, is vent
ed
to atmospheric p
ressu
re. The other
c
ham
be
r,
abov
e the
dia
phragm, is exposed to ve
ntur
i air pr
essu
re
by
an air passage
th
rough the slide itself. At
id
le, a spring
kee
ps
the
slide close
d.
When
th
e
th
rottle valve is opened and airflow
thr
ough
th
e
ven
t
uri
increases,
th
e air pr
ess
ur
e in the venturi (and
th
e upper c
ham
ber) decreases.
Because the atmosphe
ri
c
press
u
re
in
th
e bo
tt
om chamber is then greater than
th
e ven
tu
ri pr
ess
ur
e
abov
e the diaphragm,
th
e sli
de
is
pu
shed
up
and
mo
re ai
r-
fuel m
ixt
ure
is
drawn
in
to the engine W
he
n
th
e throttle valve
is
closed, oir-
llow
thr
ough
th
e ve
nt
ur
i decrea
ses;
air pr
ess
ur
e in the
ve
nt
ur
i increases and approach
es
atmospheric pressu
re,
and t
he
spring pushes
the
sl
i
de
bo
ck
down
. D
amag
e Ia
the
di
ap
hr
agm
su
ch as tears
or c
ut
s,
or
any
block
ag
e to
th
e a tmospheric vents or filters
may
cause
the
sli
de
not to rai
se
properly.
TIPS
:
A slide not raising pr
op
e
rl
y r
es
ults
in o
k
~
on
co
ndition o
ff
idl
e,
and cau
ses
poor d
ri
veobility lhrougho
ut
th
e t
hr
o
tt
le range The diaphragm
mus
t
be
carefully checked for leak
s.
Atmospheric ve
nt
s ond f
il
t
ers
, m
ust
be
cleared of any obs
tr
uc
t
io
ns.
'
0.25
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