CA
RBURA
TORE
CA
RBURETOR
====================================================~
-
~
yJ
)
Ge
ll
o e
po~sogg•o
ouo I
Au
passage ond 1
er
y5)
Tipo con spurgo orio I Air
bleed
lype
0.44
L'ohro llpo
di
geuo regoloto
do
spillo e
iltipo
con spurge dell'orio.
Que
sta
tipo
si
differenzio
dollipo
primono nel folio che
I'
aria gorgoglio nel corburonle prima che Ia
miscelo
possi
nella spillo.
Cio
vie
ne
effelluoto
do
uno serie di fori eseguili ollorno o
li
o
c
ir
conferenzo d
el
ge
tt
o regoloto dollo
spi
ll
o. Anologomenle ol
ti
po primorio,
iltipo
con
spurgo
d'or
io
util
izzo
un
gello d'orio situolo oll'enlroto del
co
rburotore e
un
tuba che
Ia college ol gello regololo
dollo
spillo
Ogn
i tipo di ge
tl
o regoloto
do
spi
llo ho le proprie
co
rollerisliche relative ol
fl
usso
del
corburonte.
Perlonlo, il costrullore del molore produce il getlo regoloto
dollo
spillo o
secondo delle esigenze
di
orio-corburonle
di
cioscun madelia del molore. Menlre
iltipo
di gello
ul
ilizzolo non
in
ter
esse
Ia moggior porte dei riporotori,
illu
nzionoment
oco
rretto
de
l gello regololo
do
spillo e obbostonzo importonle
CONSIGU:
l)Uno
condiLianc di mi
sce
lo povero nel circuito media, in genere. pu6 cou
so
re
proble
mi
quando lo
vo
lvolo o forlo
ll
o viene
op
e
rl
o veloceme
nt
e a veloci
lo
dr
croetero.
Un
circui
lo
medro
co
n miscelo povero fo
si
che Ia temperatura del molore
sio
piu aha del normole e.
se
eccessivo, couser6 donni
ol
motore. Durante 1ltest dr
crociero
es
eguilo sull'onoli.aolor
e,
uno
co
ndizione
di
miscelo povero viene indicate
co
n
vo
lori moho bassi di
CO
e valari olti di HC.
Tal
i volori sono possibili onche
se
i vola
ri
att
e
nul
i du
rant
e il funzio
nam
en
lo ol minima
sa
na normo
li
.
2)
Un
circuilo media lroppo ric
co
causa uno scorso economic
di
corburontc c uno
scorso preslozione.
Su
motori che hanna percorso
mohe
miglia, uno causa comune
che
p10duce
ro
le
co
ndizione e I' ec
cessi
vo
us
ur
a del
ge
llo regoloto
dallo
sp
illo
co
nic a
e
della
spi
ll
a
de
l geuo. I
vo
lori
de
l t
es
t con onolizzorore in movimenlo possono essere
uguoli o onche moggiori dei volori del
test
eseg
u110
con molore ol minima.
The
other type of needle jel
is
the a
ir
-bl
eed l
ype
.
Th
is 1
ype
diffe
rs
fr
om the primary
ly
pe
in
th
ai
air
bu
bbl
es
th
e
fue
l before the mixture po
sses
rhe needl
e.
This
is
a
ccomp
l
is
hed
by a
seri
es
of
holes drilled around lhe circumference
of
rhe
needle jel.
Like
rhe
p•imory
lype,
rhe
air-bleed lype
uses
on orr
1et
located at the inlet
of
th
e carburetor,
and
o
passage
rhot
co
nn
ecls rl with the needle jel.
Each
type of needle
jet
has
11s
own
fuel
-flow characteristics. Therefore, the engine
manufacturer matches
the
needle
jello
the
air-fuel requiremenls of each engine design
While
lhe type of jel used
is
of no major
co
nce
rn
Ia mosl mechani
cs
,
co
rr
ect
ope
rolion
of the needle
jet is qui
te
i
mpor
lo
nl
TIPS
:
l)A
leon condition in lhe mrdronge crrcuit
usua
lly causes a
hes
ilotion when I he throllle
is
op
ened quickly while al o cr
ui
sing speed . A leon midrange cau
ses
engine
temperature to be hrgher
lhan normal and, il severe enough,
w1l
l cause engine
damage. During
the
cruise
tesl
on
the
exhau
sl
gas analyzer. o leon condrlion shows
up as
ve
ry
l
ow
CO.
and
.
hr~h
HC
These
readings ore possible even if i
dl
e readings
ore norrno
l.
2)A
mid
ran
ge
ci
r
cui
l
thotr~
t
oo
nch
resu
lt
~
in
poor
fue
l
eco
n
omy
and poor performance.
On
high-mileage
unrts.
a common cause of lhis uch condilion
is
excessive
wear
on
th
e needle jel and
1e1
needle
Th
e exh
ousl
gas analyzer c
rui
se
·l
es
l readings
may
be
equol lo or even higher
!I
ron
th
e
rd
lc 1
05
1 readings
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