Cambiamento del numero di
giri
del motore.
CARBURATORE
CARBURETOR
La
liguro riportoto o Iota indica Ia voriozione dei ropporti orio
-c
orburonte ideoli nel
mome
nt
a
in
cui il
nume
ro
di
gir
i del
mo
tore varia. I
ro
pporti sono espr
essi
in
te
rmi
ni
di
peso. Ad
esem
pio,
un
ropp
ortodi
15
: I roppresento 15 grommi
di
aria per
un
g
ro
mmo
di
corburonte.
AI
mm1mo
o a basso velocito, Ia quontito
di
miscelo orio-corburonte ospiroto nella
camera
di
combustione e scorso e Ia velocito, con Ia quole Ia miscelo entro nella
camera
di
combustione e relotivomente basso. Ouesti
due
fotton impediscono Ia
complete miscelozione
di
aria e di corburonte, e loscio
no
uno a
lt
o percentuole
di
gas
di
sco
ri
co
incombusti, cousondo uno diluizione della totole corico
di
ospirozione.
In
tal coso, e neces
sa
ria farnire o
lt
ro corburonte, offinche Ia
mi
scelo si
occ
en
do
od
eg
uo
tome
nte
.
Du
rante
il
fu
nzionomento media, senzo corico, il r
oppo
rto orio-corburonte pu6
C
OI
IISpondere o per
fin
o superore il ropp01 to
1deo
le di I
5:
I . In queste
co
ndizioni ideali,
un
motore pu6 roggiungere economic ed efficienzo mossime.
Ci6
spiego chioromen
te
perche il consume colo notevolmente in aut
ostr
ada
e perche 1 volori
di
HC
e
di
CO
diminu1scono del
50%
circa, neltest con onolizzotore
dei
gas
d1
scorico, a media
velocito.
A velocit6 elevate, sono inoltre necessorie miscele piu ricche
di
orio-carburonte
pe
r
impedire
il
surrisc
oldomento, per com pen
so
re
il decremento nella duro
to
dell' ospi
ra
zione
e per
ut
ilizzore e
ff
icocemente tulia l
'orio
disponibile.
Changing engine speeds.
The i
ll
ustrat
io
n bel
ow
shows t
he
variation in ide
al
ai
r-fu
el ratios
as
engi
ne
speeds
ch
ange
.
The
ratios o
re
expressed in
terms
of
weight. A 15 : I ratio, for example,
represents
15
grams
of
air to one gram
of
fuel.
At idle,
or
during low-speed operation,
the
amount
of
the
air-fu
el
mi
xture token
in
to
the
combustion chamber
is
small, and the speed at which
the
mixture enters
the
combustion
chamber is relatively s
low.
Thes
e
two
factors prevent complete mixing
ofthe
air
and
fu
el,
and
allow
a high percentage of
th
e burned exhaust gases to remain, causing o dilution
of
th
e total intake charge.
When
thi
s happens,
add
itional fuel
must
be
su
pp
lied to a
ssis
t
the mix
tu
re
in
igniting prope
rl
y.
During midrange, no-load operation,
th
e
ai
r-f
uel
ratio con
me
e
t,
or even exceed,
the
ideal 1
5:
I
ra
t
io
. Under
these
ideal
co
nditions, on
en
gine con
ac
hieve maximum
eco
nomy and efficiency. This clearly explains
why
gas mileage increases dramatically
during highway cruising, and
why
HC
and
CO
readings
drop
appr
oximately
50%
during
the
midrange
lest
with exhaust gas analyzer.
At high speeds, richer
air-fuel mixtures ore also requir
ed
to prevent overheat
in
g, to
compensate for
the
decrease
in
intake duration. and to efficiently u
se
all the avail
ab
le
air.
A/F
r-----
----------
--
------
----
~
1
RI
CCA
/R
ICH
RI
CHE
I
RE
I
CHE
15
:
1
RI
CA
~
PO
VERA
/
LEAN
PAUVRE
I
MAGERE
POSRE
17:1
~----------<--
---
--~
MINIMO
I
OLE
MINIMUM
LEERLAUF
RALENTI
VAL
VOLA
A
FARFALLA
VAL
VOLA A F
ARFALLA
M
EllA
APERTA
fUTT
A
APERTA
MIO
THROTTLE
FULL
·
THRO
TTLE
SOUP
APE
PAPILLON
SOUP
APE
PAP1Ll0N
OEMI
OlNERTE
COMPLETE
MENT
OUVERTE
LEERLAUFoUSE
lEERLAUFoUSE
M
ITT
El
OFFEN
GANZ
OFFEN
VA
LVULA
OE
MAR
I
PO
SA
VALVULA
DE
MARIPOSA
MEO
IO
ABIERTA
CO
MPLETAMENTE
ABIERTA
RAPPORTI
CARATT
ERISTICI
01
ARIA
·CARB
URANT
E
TYPICAL
AIR-
FUEl
RATI
OS
RAPPOR
TS CARAG
ER
ISTIQUES
AIR
·
CARBURAN
T
LUFT
·KRAFTS
TOFFVERHAL
TN I
SSE
RELAC
ION
ES
CARAGERIST
I
CAS
OE
AIR
E·
CARBURA
NTE
0.7
To Next Page
Loading...
