Mercury 305 CID - Thunderbolt V Spark Control Graph

ÅÅÅ
ÅÅÅ
ÅÅÅ
ÅÅÅ
ÅÅÅ
ÅÅÅ
ÅÅÅ
ÅÅÅ
ÅÅÅ
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000
5
°
10°
15°
20°
25°
30°
35°
–5°
0°
–10°
–15°
0
ÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇ
ÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇ
ÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇ
ÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇ
ÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇ
ÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇ
ÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇ
ÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇ
ÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇ
ÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇ
ÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇ
ÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇ
ÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇÇ
ÂÂÂÂÂÂÂÂÂÂÂÂÂÂÂÂ
ÂÂÂÂÂÂÂÂÂÂÂÂÂÂÂÂ
ÂÂÂÂÂÂÂÂÂÂÂÂÂÂÂÂ
ÂÂÂÂÂÂÂÂÂÂÂÂÂÂÂÂ
ÂÂÂÂÂÂÂÂÂÂÂÂÂÂÂÂ
ÂÂÂÂÂÂÂÂÂÂÂÂÂÂÂÂ
ÂÂÂÂÂÂÂÂÂÂÂÂÂÂÂÂ
ÂÂÂÂÂÂÂÂÂÂÂÂÂÂÂÂ
TOTAL SPARK ADVANCE
MINUS INITIAL TIMING
ENGINE R.P.M.
ÅÅ
ÅÅ
ÇÇ
ÇÇ
ÂÂ
ÂÂ
= Base Timing Advance Curve
= Idle Speed Advance Range
= Knock Retard Range
= Acceleration Advance Range
= MBT Advance Range
4B-16 - THUNDERBOLT IV AND V IGNITION SYSTEM 90-823225--1 1096
Thunderbolt V Spark Control Graph
IMPORTANT: The graph below shows the typical advance ranges for a Thunderbolt V ignition control
module. The numbers plotted on the graph are not representative of any particular model. It is only pres-
ented to provide an understanding of how the system functions.