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Impianto iniezione - accensione
Ignition - injection system
sezione / section
M 1
8 749/749 DARK/749S Aggiornamento/Update - M.Y. 2006 - edizione/edition 00
Fase di funzionamento
normale
Quando il motore è termicamente
regimato, la centralina calcola i tempi di
iniezione e gli anticipi dell'accensione
utilizzando i valori memorizzati nelle
rispettive mappe, scelti in funzione
del numero dei giri e dell'angolo di
apertura dell'acceleratore. Tramite gli
iniettori il carburante è erogato in modo
sequenziale a ciascun cilindro, con
un'unica mandata durante il ciclo utile.
Fase di avviamento
Quando la chiave di accensione viene
posta sulla posizione ON, la centralina
elettronica attiva la pompa carburante
per pochi istanti al fine di pressurizzare
l'impianto idraulico di alimentazione.
Vengono elaborati i segnali relativi alla
apertura dell'acceleratore e della
temperatura del motore. Quando il
motore viene fatto girare dal motorino
d'avviamento la centralina riceve
anche il segnale del regime di
rotazione e della fase, attivando
l'iniezione e l'accensione. Per
facilitare la messa in moto del
propulsore viene arricchita la miscela
in funzione della temperatura motore.
Durante l'avviamento, l'anticipo
dell'accensione è mantenuto a 0°
finché il motore non è acceso. La
centralina comincia poi a gestire
l'anticipo stesso secondo i valori della
mappatura e le necessarie correzioni
dovute alle temperature aria e motore.
Fase di accelerazione e
decelerazione
Durante il transitorio dell'accelerazione
la centralina ingrassa la miscela per
migliorare l'erogazione del motore.
Questa condizione è riconosciuta
controllando la rapidità con la quale il
pilota apre il gas. Per ridurre le
emissioni inquinanti e contenere i
consumi, viene anche attuata una
strategia di impoverimento della
miscela durante il transitorio di una
forte decelerazione, riconosciuta dalla
rapidità con la quale viene chiuso il gas.
Normal operation
When the engine is fully warm, the unit
calculates injection time and advance,
by comparing the stored map values, in
accordance with the RPM and throttle
position. The calculated quantity of fuel
is fed through injectors in one single
sequential delivery to the two cylinders.
Starting
When the ignition switch is turned to
ON, the control unit activates the
fuel pump for a few moments to
pressurise the fuel supply circuit.
The throttle position and engine
temperature signals are processed.
When the engine is turned over by
the starter motor, the unit receives
the engine RPM and timing signals
that allow it to proceed with injection
and ignition. To facilitate start-up, the
mixture is enriched in accordance
with engine temperature During
starting, the ignition advance angle
is maintained at 0° until the engine
starts. When the engine starts, the
control unit takes over the advance
control according to the values
stored in the mapping and makes
necessary corrections according to
the air and engine temperatures.
Acceleration/deceleration
During acceleration, the CPU makes
the mixture richer for improved
engine performance. This condition
is detected by monitoring the speed
at which the rider turns the twistgrip
to open the throttle. During a rapid
deceleration, determined by the
rider quickly turning the twistgrip to
close the throttle, the CPU makes
the mixture leaner to reduce
emissions and fuel consumption.
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