Ducati DARK 749 - Throttle position potentiometer; Rpm;timing sensor

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Impianto iniezione - accensione
Ignition - injection system
sezione / section
M 3
25 749/749 DARK/749S Aggiornamento/Update - M.Y. 2006 - edizione/edition 00
Potenziometro posizione
farfalla
Il potenziometro è alimentato dalla
centralina elettronica alla quale invia
un segnale che identifica la posizione
della farfalla. Questa informazione è
la misura indiretta del carico motore
ed è utilizzata dalla centralina come
uno dei parametri principali per
definire il dosaggio del carburante e
l'anticipo di accensione.
Note
Per la verifica di questo
elemento utilizzare lo strumento di
diagnosi “DDS”.
Non è possibile sostituire il
potenziometro singolo. in caso di
anomalia di questo componente è
necessario sostituire il corpo
farfallato (Sez. L 6) e fare
obbligatoriamente l’azzeramento
del potenziometro (Sez. D 5)
Sensore giri / fase
Il sensore utilizzato è di tipo induttivo:
è affacciato all’ingranaggio della
distribuzione ed è in grado di leggere i
46 denti e la discontinuità pari a 2 denti.
Il segnale proveniente dal “pick up”
affacciato all'ingranaggio di comando
dell'albero di rinvio della distribuzione,
è utilizzato dalla centralina per
acquisire il regime di rotazione del
motore e come riferimento di fase.
Note
Per verificare la difettosità di
questi elementi, utilizzare lo strumento
di diagnosi “DDS”, seguendo le
indicazioni riportate al paragrafo
“Diagnosi guidata” (Sez. D 5).
Per la sostituzione del sensore e il
controllo del traferro, vedi capitolo
“Volano - alternatore” (Sez. N 8).
Throttle position
potentiometer
The potentiometer is powered by
the ECU to which it sends a signal
indicating the throttle position.
This information is the indirect
measure of the engine load and is
used by the ECU as one of the
main parameters for defining the
fuel flow rate and spark advance.
Notes
To check the operation of this
component, use the DDS tester.
In the event of a fault, the potentiomer
cannot be replaced as a single
component but only in conjunction
with the throttle body (Sect. L 6) and
then reset the potentiometer (Sez. D 5)
Rpm/timing sensor
This sensor is of the inductive type:
it faces the timing gear and is
capable of reading the 46 teeth and
the 2-tooth gap.
The signal coming from the pickup
on the camshaft gear is used by the
ECU to determine the engine speed
and as a timing reference point.
Notes
To check these components for
faults, use the DDS tester and follow the
instructions given under the heading
“Guided diagnosis” (Sect. D 5).
See “Flywheel - generator” (Sect. N 8)
for instructions on how to replace the
sensor and check the air gap.