A
B
C
D
E
F
G
H
L
M
N
P
Motore
Engine
sezione / section
N 2.1
12 ST3 - M.Y. 2004 - edizione/edition 00
Descrizione impianto di lubrifi-
cazione
Lubrificazione forzata a mezzo pompa
ad ingranaggi, con valvola by-pass di
sovrapressione incorporata; rete di
filtrazione in aspirazione; cartuccia
intercambiabile in mandata con
valvola di sicurezza per intasamento
della stessa; indicatore bassa
pressione sul cruscotto.
Il circuito di lubrificazione comprende
i seguenti componenti
A Filtro a rete
B Molla by-pass
C Pompa olio
D Uscita verso il radiatore
E Entrata verso il motore
F Semicuscinetti biella
G Coperchio frizione
H Tubo mandata olio alle teste
I Testa
L Cilindro
M Pistone
NCambio
O Gruppo volano/avviamento
P Albero motore
Q Molla by-pass/lamella
R Filtro a cartuccia
S Albero distribuzione
T Perni bilancieri
Descrizione ciclo di funziona-
mento impianto di lubrificazi-
one
La pompa olio (C) è del tipo ad
ingranaggi e prende il moto dall’albero
motore tramite una coppia dentata.
La sua portata è quindi in funzione del
regime di rotazione.
All'interno della pompa agisce una
valvola limitatrice (B) che rimanda
l'eccedenza di olio in aspirazione, in
caso di pressione eccessiva.
L’olio viene prelevato dalla coppa,
attraverso un filtro a rete (A) che
trattiene le eventuali impuritÃ
grossolane presenti nell’olio prima di
raggiungere la pompa.
All' uscita della pompa, l' olio circola
nel radiatore prima di arrivare al filtro a
cartuccia (R). Dalla pompa una buona
parte di olio entra nel radiatore.
La circolazione nel radiatore, è
regolata da una valvola a lamella (Q),
posizionata tra basamento e filtro a
cartuccia (R), che esclude il radiatore
in caso di intasamento.
Note
In caso di intasamento o
congelamento del radiatore, la
pressione dell’olio aumenta, aprendo
la lamella (Q) sul filtro a cartuccia (R).
In questo modo l’olio raggiunge il
filtro a cartuccia (R), senza passare dal
radiatore.
Description of the lubrication
system
Forced lubrication by gear pump.
Built-in pressure relief by-pass valve.
Mesh intake filter. Disposable filter
cartridge on intake with safety valve
preventing cartridge clogging. Low oil
pressure indicator on instrument
panel.
Lubrication system components:
A Mesh filter
B By-pass spring
C Oil pump
D Output to cooler
E Input to engine
F Con-rod big end bearings
G Clutch cover
H Oil delivery pipe to heads
IHead
L Cylinder
MPiston
N Gearbox
O Flywheel / ignition assembly
P Crankshaft
Q By-pass spring/reed
R Cartridge filter
S Camshaft
T Rocker arm shafts
Lubrication system operation
The oil gear pump (C) is driven by a
toothed gear pair on the crankshaft.
Pump flow rate therefore depends on
engine speed.
The pump incorporates a pressure-
reducing valve (B) delivering any
excess oil caused by excessive
pressure to the intake end. Oil is
pumped from the oil sump through a
mesh filter (A) that holds back any
coarse foreign matters - before oil
reaches pump.
After flowing out of the pump, the oil
flows into the cooler before reaching
the cartridge filter (R).
From the pump, most of the oil enters
the cooler.
Oil circulation through the cooler is
controlled by a reed valve (Q) located
between the crankcase and the filter
cartridge (R). This valve bypasses the
cooler in case of clogging.
Note
In the event of the oil cooler
clogging or freezing, increased oil
pressure opens the reed valve (Q) at
the filter cartridge (R) so that oil can
flow through the filter cartridge (R)
without passing through the cooler.
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